Országgyűlési Napló - 2013. évi tavaszi ülésszak
2013. június 11 (288. szám) - A Veszélyes Áruk Nemzetközi Közúti Szállításáról szóló Európai Megállapodás "A" és "B" Melléklete kihirdetéséről, valamint a belföldi alkalmazásának egyes kérdéseiről szóló törvényjavaslat, valamint a Genfben, 2000. május 26. napján kelt, a Veszélyes ... - ELNÖK (Lezsák Sándor):
5250 Ezáltal m inimálisra csökkenthetnénk a közúti katasztrófák, balesetek számát és a kockázati tényezőket, hiszen ez nem lehet pártpolitikai kérdés, ez valamennyiünk közös ügye. A nemzetközi megállapodások sorát a veszélyes áruk nemzetközi belvízi szállításáról szóló e urópai megállapodás, az ADN zárja. Európa két nagy folyóján, a Dunán és a Rajnán történik kiemelkedő vízi teherszállítás, ezért elkülönítve, a helyi földrajzi és műtárgyi adottságoknak megfelelően pluszszabályokat is alkalmaznak. A szabályokat a Dunán az A DND, a Rajnán pedig az ADNR megnevezés alatt foglalták egységbe. Ha lehet veszélyességi sorrendet felállítani a veszélyes áruk fuvarozásának tekintetében, akkor a vízi szállítást tekinteném a legveszélyesebbnek, mivel kiszabadulása esetén a természeti köze gben az anyag szinte azonnal szétterül. Nem véletlen, hogy a tíz országot összekötő Dunán mint vízi úton a veszélyes áruszállítási megállapodást már 1941ben megkötötték. Mi, magyarok tudjuk, hogy a vízi szennyezettség mire képes, hiszen 2000ben a Tiszát Romániából cianid- és nehézfémszennyezettség érte, amelynek következményeként becslések szerint 1300 tonna hal pusztult el, és körülbelül öt év kellett ahhoz, hogy a szőke Tisza életképes legyen. Az igaz, hogy a szennyezettség nem a vízi szállításból ered t, de ezzel a katasztrófa következményeit kívántam önökkel érzékeltetni. (12.30) A veszélyes áruk vízi úton történő szállítására vonatkozó nemzetközi megállapodás szigorúan szabályozza annak végrehajtását, mint előzőekben a közúti és a vasúti fuvarozás ese tében is. Szeretném kihangsúlyozni, hogy a Duna mellett mintegy 60 mellékfolyója is hajózható. A vízi úton való szállítás időszakos és évszakfüggő. Ezért, amikor a fuvarozási adottságok megvannak, akkor célszerű intenzíven kihasználni az olcsó vízi szállít ás lehetőségeit. A vízi szállítás az egyéb körülményektől eltekintve három esetben szünetel: árvíz esetén, kemény és hideg tél esetén és alacsony vízállásnál. Parlamenti munkám során két esetben is foglalkoztam a Duna alacsony vízállásából eredően azzal, h ogy több száz uszály, hajó volt kénytelen vesztegelni, mivel a magyar mederkotrásra szakosodott gazdasági társaságok nem kaptak engedélyt a meder kotrására. Általában a szaktárca válasza ígéret volt, és a Duna hordaléka a meder alján maradt. Az elmúlt évek ben történt több olyan rendkívüli esemény, amikor tartályhajók megfeneklettek, vagy ebből eredően olaj vagy más veszélyes anyag szivárgott a Dunába. Reméljük, hogy az árvíz levonulása után a magyar mederkotró gazdasági társaságok magyar munkaerőt foglalkoz tatva kapnak megrendelést és engedélyt mederkotrásra, hiszen egy ilyen irdatlan víztömeg után temérdek üledék marad a meder alján. Tisztelt Országgyűlés! Szeretném kiemelni, hogy a Duna vize adja a folyó mentén élő települések ivóvízkészletét, ezért minden eszközzel, költséget nem kímélve meg kell teremteni a lehetőséget arra, hogy a Duna vizét tisztán tartsuk, ne szennyezzük, óvjuk, védjük. Sajnos most, mikor hazánknak a kemény, kíméletlen hóviharok után szembe kellett néznie egy eddig még nem látott árvíz levonulásával, a szennyezettség felhalmozódik, mivel az elárasztott területekről a víz kimossa az ingatlanokról a kommunális szennyvizet, a folyékony hulladékot, valamint az illegális szemétlerakókat is elviszi a víz. A Jobbik Magyarországért Mozgalom a v ízkészletünk, vízbázisunk, környezetünk és az emberi élet védelmében kötött minden ésszerű és jó szándékú megállapodást támogat és megszavaz, mivel ilyen esetben nem lehetnek határok. Köszönöm, hogy meghallgattak. (Taps a Jobbik soraiban.) ELNÖK (Lezsák Sá ndor) : Köszönöm szépen, képviselő úr. Államtitkár úr láthatóan nem kíván válaszolni az elhangzottakra. Tisztelt Országgyűlés! Az együttes általános vitát lezárom. Mivel a veszélyes áruk nemzetközi közúti szállításáról szóló európai megállapodás A és B mell éklete kihirdetéséről, valamint a belföldi
