Országgyűlési Napló - 2013. évi tavaszi ülésszak
2013. május 14 (277. szám) - A nemzeti vagyonról szóló 2011. évi CXCVI. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - KEPLI LAJOS (Jobbik): - ELNÖK (dr. Latorcai János):
3557 KEPLI LAJOS (Jobbik) : Köszönöm szépen, elnök úr. Bár nyilvánvalóan messze menően egyetértek Z. Kárpát Dániel képviselőtársammal, aki a Jobbik álláspontját ismertette abban, hogy a nemzeti vagyonról szóló törvény módosítását akár sokkal tágabbra lehetett volna vonni, engedjék meg, hogy én most mégis annál maradjak, amit a javasla t tartalmaz. Ahogy az itt ma már többször is elhangzott, volt képviselőtársunk, Bödecs Barna, mint a Cuhavölgyi Bakonyvasút Szövetség elnöke, kulcsszereplője volt ennek a történetnek. Bár képviselőként ő már nem dolgozik velünk, továbbra is a Jobbik Magya rországért Mozgalom háttércsapatát erősíti szakértőként. A módosítási javaslat 21 vasútvonal és 1 kisvasúti vonalszakasz beemelését indítványozza a nemzeti vagyonról szóló törvény országos törzshálózati vasútvonalakat felsoroló mellékletébe. A 11es számú GyőrVeszprém vasútvonal országos törzshálózati vonalként történő besorolását még képviselőként annak idején a nemzeti vagyonról szóló törvény elfogadásakor indítványozta Bödecs Barna képviselőtársam módosító indítványában. Ezt akkor még a kormánytöbbség e lutasította, jó, ha erre is emlékezünk. Tudni kell, hogy a GyőrVeszprém vasútvonal korábban a vasúti törvény rendelkezései szerint is törzshálózati fővonal volt gyorsvonati közlekedéssel, de ezt a GyurcsányKókaregnálás idején módosították és a vonalat e gyéb vasútvonallá fokozták le, valószínűleg azzal a szándékkal, hogy később majd bezárhassák. Most a Bakonyvasút Szövetség kezdeményezésére a GyőrVeszprém vasútvonalért korábban is kiálló fideszes kormánytagok, Navracsics Tibor és Fónagy János terjesztett ék be ezt a módosító indítványt. (10.30) Indokként a BakonyszentlászlóVinye szakasz műemléki védettségét említik meg. A műemlékké nyilvánítást az előző kormány idején szintén a Bakonyvasút Szövetség kezdeményezte, és a jelenlegi kormány hagyta jóvá 2011b en. A vonal visszakerülése a törzshálózati rendszerbe megnyitja a műszaki fejlesztés lehetőségét, annak érdekében, hogy ez a vadregényes vonalvezetésű, három viaduktot, négy alagutat is magába foglaló, 79 kilométeres vasútvonal a két megyeszékhely kapcsola tában, valamint Észak- és DélDunántúl összeköttetésében ismét versenyképes lehessen. Ugyancsak a műemlék státus az oka a műemléki KisirtásNagyirtás vonalszakaszt is magában foglaló NagyirtásNagybörzsöny keskeny nyomközű vasútvonal átsorolásának. Itt azt kell tudni, hogy a kisvasút műemlék szakasza ipartörténeti különlegesség - csúcsfordítós pályával - a Börzsöny belsejében, tehát önmagában is egy ipartörténeti érdekesség, műemlék. EUs forrásokból újjáépült már a SzobMárianosztra vonal, de annak összekö ttetése a NagybörzsönyNagyirtás erdőgazdasági tulajdonú vasúttal és a KisirtásNagyirtás műemlék szakasz teljes rekonstrukciója még várat magára. Reméljük, hogy ez a törvénymódosítás ennek a lehetőségét is megnyitja majd. Ugyan mulatságosnak tű nhet, hogy egy erdei kisvasút egy szakasza az országos törzshálózat részévé válik, de tudjuk, hogy jelen körülmények között más módon nem lenne lehetőség a rekonstrukcióra forrást biztosítani, a fentebb említett egyéb vasútvonalak esetében ugyanis még az á llagmegőrzésre sincs pénz, belföldi fejlesztési forrás pedig nem adható. Tulajdonképpen ez a szakmai véleményünk a törvényjavaslat tartalmi részéről. Ugyan már Z. Kárpát Dániel képviselőtársam is elmondta felszólalása elején, természetesen a konstruktivitá s jegyében annak ellenére is támogatni fogjuk ezt a javaslatot, és igennel fogunk szavazni, hogy a nemzeti vagyon körében azért még óriási hiányosságok vannak, és e javaslat keretén belül is lett volna lehetőség egyéb vagyontárgyakról való rendelkezésre, ö sszességében mégis igennel fogunk szavazni, és támogatni fogjuk a törvényjavaslatot. Köszönöm szépen. (Taps a Jobbik padsoraiban.) ELNÖK (dr. Latorcai János) :
