Országgyűlési Napló - 2013. évi tavaszi ülésszak
2013. április 15 (268. szám) - Tóbiás József (MSZP) - a nemzeti fejlesztési miniszterhez - “Ön szerint kevésbé fáj az áremelés, ha azt csendben, adagoltan vezetik be?” címmel - ELNÖK (Kövér László): - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:
2351 kedvezmény ekkel érintett jogosultak köre és az utazási kedvezmények mértéke - a közösségi közlekedési rendszer átalakítására vonatkozó egyéb döntésekkel - árpolitika, finanszírozási kérdések - együttesen hozhatók meg.” Ezzel szemben az új tarifakoncepcióról, kedvezm ényrendszerről a mai napig nincs ismeretünk, ellenben 2013. március 15ével számos buszjárat drágult meg Magyarországon. Bizonyos járatokon már tavaly szeptember 1jével bevezették az úgynevezett emelt szintű szolgáltatások pótjegyárát. Nem tudom, államtit kár úr, mit jelent az emelt szintű szolgáltatás, hogy elindule a Volánbusz vagy kape valaki egy párnát. Mert jelen pillanatban még nincsenek új közbeszerzésekben új gépek. Ellenben ezt a drágulást március 15ével még tetézték, további járatokat vontak b e, sőt, mint kiderült a hétköznapokból, április 1jével a MÁV vonaljegyein is érvényesítik az emelt szintű szolgáltatások pótjegyárait. Ugyanakkor számos utast ez a döntés kedvezőtlenül is érint, hiszen a nyugdíjrendszer átalakításával sokan elveszítették a jogosultságukat arra, hogy általában véve a nyugdíjkedvezményt érvényesíthessék, és erről még - bár ígérte a kormányzat - nem született döntés. Államtitkár úr, azt az egyszerű kérdést szeretném önnek csak feltenni, hogy mi indokolja, hogy előzetes bejele ntés nélkül, így csendben, fű alatt adagolva vezessenek be több tízezer, százezer utas számára kedvezőtlen intézkedéseket. Ezek miért nem jelennek meg hirdetéseken, államtitkár úr? Köszönöm a válaszát. (Taps az MSZP soraiból.) ELNÖK (Kövér László) : Fónagy János államtitkár úré a szó. Parancsoljon! DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár : Köszönöm, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Valóban, önök és koalíciós társaik 2002 és 2010 között emlékezetem szerint 37 vonal at zártak be - nem járatot, vonalat. Mi valóban azt mondtuk nyolc éven keresztül, és mondjuk ma is, hogy a közösségi közlekedés nem vállalati ügy, az közszolgáltatás, az egy alapvető társadalmi ügy, így a vasút is. Éppen ezért 2010ben - ígéretünknek megfe lelően - mindenütt, ahol arra igény volt, és műszakilag lehetséges volt, újraindítottuk az önök által bezárt vonalakat, így 11 vasútvonalon, összesen 385 kilométeren indítottuk újra a vasúti forgalmat. Való igaz, van egykét olyan hely, ahol a mi meggyőződ ésünk szerint is szükség lenne a vasútra, de műszakilag egyelőre nem tudjuk újraindítani, mert mint például a PutnokSzilvásváradEger vonalon több ezer köbméter föld omlott rá a sínekre, és egy komoly, többmilliárdos felújításra van szükség. Egyébként ezt is el fogjuk végezni. 2010től egyébként a közösségi közlekedésről szóló törvény alapvető szellemének és rendelkezéseinek megfelelően valóban törekedtünk és törekszünk arra, hogy a párhuzamos közösségi közlekedést megszüntessük, éppen ezért, ahol a vasúto n intercityjáratok mennek a főváros és a nagyvárosok között, ott az autópályán közlekedő autóbuszjáratok költségvetési, közszolgáltatási finanszírozását megszüntettük. Nem zártuk be ezeket a vonalakat, azt mondtuk, hogy akinek megéri, és aki ott járatot ak ar forgalmazni, és van utas, aki ennek a többletköltségét megfizeti, ám fizesse, de az állampolgárok adójából, költségvetésből párhuzamos közösségi közlekedést ne finanszírozzunk. (14.20) Ugyanakkor ott, ahol a két forgalmat, tehát a vasúti és az autóbuszközlekedés forgalmát optimalizálni lehetett és lehet, nyilvánvalóan van, ahol a járatokat vegyesen járatjuk, olyannyira, hogy külön elrendeltük, hogy az autóbusz, illetve a vonatjegyekkel a másik közlekedési módot is igénybe lehet venni. Bevallom, a nyugdíjaskedvezmény elvesztésére vonatkozó megjegyzését nem értem. A nyugdíjasok továbbra is a korábbi kedvezmények szerint utaznak. Ebben semmifajta változás nem történt. A személyszállításról szóló 2012ben elfogadott törvény valóban a közszo lgáltatás minimumaként településenként legalább három járatpárt állít be. Ez új a magyar közösségi
