Országgyűlési Napló - 2013. évi tavaszi ülésszak
2013. március 18 (262. szám) - Bertha Szilvia (Jobbik) - a nemzeti fejlesztési miniszterhez - “A légi közlekedés biztonsága mindenekelőtt?” címmel - BERTHA SZILVIA (Jobbik): - ELNÖK (Jakab István): - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:
1597 Köszönöm államtitkár úr válaszát. Tisztelt Országgyűlés! Bertha Szilvia, a Jobbik képviselője, kérdést kíván feltenni a nemzeti fejlesztési miniszternek: “A légi közleke dés biztonsága mindenekelőtt?” címmel. Bertha Szilvia képviselő asszonyt illeti a szó. BERTHA SZILVIA (Jobbik) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Úr! A sajtóból megtudhattuk, hogy a Liszt Ferenc Repülőtéren található Európa legmodernebb légi irányító központja, ehhez képest csak néhányat sorolnék fel a komolyabb problémák közül. A radarrendszer, amely alapja a légi irányításnak, megbízhatatlanul, instabil módon működik. Korábban a gyártó a tucatjával meghibásodó alkatrészekből a teljes készlet et újakra cserélte, de hamarosan ezek is meghibásodtak, immár csak 30 százalékos teljesítményen működik a radar. A másodlagos radar szöghibája olyan nagy, hogy a BudapestBécs irányban kevesebb mint felére csökkent a hatótávolsága. A kiegészítő berendezése k folyamatos hibákkal működnek, pedig a szünetmentes áramellátás és klíma nélkül a radarok sem működhetnek. A HungaroControl - ne felejtsük el, hogy állami cégről beszélünk - közbeszerzés nélkül, konkrét miniszteri tiltás ellenére legalább 50100 millió fo rintot költött idáig a különböző hibákkal összefüggő vizsgálatokra, ahelyett, hogy a gyártót kötelezné a hibák garanciális javítására. A berendezések ugyanis több közbeszerzési kiírási követelménynek sem felelnek meg. És megdöbbentő, hogy a HungaroControl ezek után a közbeszerzési szabályokat mellőzve és kijátszva most ráadásként egy ugyanilyen másodlagos radart tervez beszerezni. A 2008. évben átadott repülőtéri mozgásellenőrző rendszer sem felel meg a tenderkiírásnak, két kiemelt fontosságú funkciója nem működik, ezért lényegesen megnőtt a veszélye annak, hogy a repülőgépek földön vagy levegőben ütközzenek egymással vagy más járművel. Ezeken túl megdöbbentő intézkedésre készül a HungaroControl: a vidéki radarállomásokra a dolgozók elbocsátásával távvezérlé ses felügyeletet vezetnek be. Meghibásodás esetén így Budapestről kell szakembereket küldeni. Ez azt jelenti, hogy órákon keresztül nem fog működni Magyarország légi irányítása. Tehát ezt a típusú külföldi műszaki megoldást Magyarországra nem lehet adoptál ni, mert külföldön ezekben az országokban tízhússzoros radarátfedés van, tehát ha egykettő leáll belőlük, akkor semmi gond nincs, de nem így Magyarországon. Joggal feltehetjük a kérdést: a repülésbiztonságért felelős vezetők miért nézik el ezeket a súlyo s hibákat? Kérdésem, hogy tude ezekről a kormány, és mit kívánnak tenni annak érdekében, hogy megelőzzenek egy komolyabb katasztrófát? Várom megtisztelő válaszát. (Taps a Jobbik soraiból.) ELNÖK (Jakab István) : Köszönöm, képviselő asszony. Tisztelt Ország gyűlés! Válaszadásra megadom a szót Fónagy János államtitkár úrnak. DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár : Köszönöm, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Asszony! A légiforgalmi irányítást Magyarországon a kizárólagos állami tulajdonban álló HungaroControl Zrt. végzi. A légiforgalmi irányító szolgálatok repülésbiztonságirányítási rendszerének működését a nemzeti és a nemzetközi hatóságok szigorú nemzetközi szabályok keretei között rendszeresen ellenőrzik. (16.20) A Nemzeti Közlekedési Hatóság Légügyi Hivatala legutóbbi, 2012 végén elvégzett ellenőrzése során a repülésbiztonsággal összefüggésben mindent a legteljesebb mértékben rendben talált. Az elmúlt évben az Eurocontrol is megvizsgálta a HungaroControl repülésbi ztonsági teljesítményét, amelynek alapján a vállalat a legmagasabb minősítést kapta. A hazai és nemzetközi hatóságok, felügyeleti szervek vizsgálatai egyértelműen bizonyítják, hogy a repülésbiztonsági kockázatokról
