Országgyűlési Napló - 2012. évi őszi ülésszak
2012. november 26 (241. szám) - Az Európai Unió és tagállamai, valamint a Moldovai Köztársaság között a közös légtér létrehozásáról szóló megállapodás kihirdetéséről szóló törvényjavaslat általános vitája - A Nemzetközi Vasúti Árufuvarozásról szóló Megállapodás (SzMGSz) és Mellékletei 2012. évi módosításának kihirdetéséről szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (Jakab István): - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:
3997 veszélyt, veszélyhelyzetet, balesetet, ezért a rakományok rögzítését részletesen szabályozzák. Ami eltérés van az SZMGSZ- és a CIMforgalomban lévő fuvarozással kapcsolatban, az a kártérít ési összegek, a határok, a fuvarozási határidők, a felszólamlási időkorlátok és a késedelmi kamat kérdései. De nézzük röviden, hogy mi is történt a magyar állam által értékesített árufuvarozási területen ebben a pár hónapban! A Rail Cargo Austria leányváll alata, a Rail Cargo Hungaria Zrt. változatlanul a magyar nemzeti vasúttársaság fényében díszeleg. “Új délkeleteurópai együttműködés a vasúti áruszállításban” mottóval a Rail Cargo Hungaria Zrt. március 3031én magas szintű vezetői, szakmai találkozót tar tott. A rendezvényen részt vevő országok szakmai vezetői megerősítették elkötelezettségüket a nemzeti vasúttársaságok együttműködése mellett, hangsúlyozva az infrastruktúrát érintő beruházások fontosságát. A nyáron napvilágot látott az is, hogy a román Gra mpet Holding immár Ausztriában is megkapta a vasúttársaság működési engedélyét, és megalakította a Grampet Cargót. A piacfelosztás során Ausztria minden magyar magánvasút ÖBB irányba tett kezdeményezését elutasította, nem engedte be a vasúti piacára a magy ar bejegyzésű vasúttársaságokat. Kérdezem: vajon miért? Ugyanakkor egy román vasúttársaság egyszeriben megkapta az osztrák működési engedélyt, amely társaság elvileg az RCH, RCA legnagyobb konkurensei közé tartozik. Tisztelt Képviselőtársaim! Ez a román va súttársaság volt az, amelyik 72,5 millió forintért, azaz egy családi ház áráért megvásárolta a Debreceni Járműjavítót. Tájékoztatom önöket arról, hogy ez ügyben tavaly feljelentést is tettem a hatóságok felé. A Rail Cargo Hungaria támogatásával a MÁVTrakc ió jelentős technológiai átalakításokat hajtott végre 10 darab 1047es pályaszámú Taurus típusú mozdonyunkon, hogy azok alkalmassá váljanak a romániai fuvarozási feladatok ellátására is. A keleteurópai közlekedési feltételek teljesítéséhez engedélyek aktu alizálására, illetve beszerzésére is szükség volt. A Taurus mozdonyok a vizsgakövetelményeknek megfeleltek, az üzemeltetési engedélyt megkapták. Hogy mindenki értse: mi megvettük 2002 elején a korszerű mozdonyokat, a románok meg lelakják, mi meg majd utóla g megjavítjuk. És miért is kell nekünk az SZMGSZ? Azért, mert mintegy 23 keleti ország vasútja e megállapodás alapján végzi a fuvarozást, ezért a Jobbik frakciója mindezek ellenére az SZMGSZszel kapcsolatos törvénymódosítást meg fogja szavazni. Tisztelt Országgyűlés! A Jobbik Magyarországért Mozgalom fontosnak tartja a keleti piac megnyitását és az árucserekapcsolatok kiépítését, de ehhez vissza kell állítanunk az elmúlt 22 év alatt elherdált és kivéreztetett magyar árufuvarozást, ugyanis a nagy tömegű áru gazdaságos fuvarozása a nagy távolságok miatt csak vasúton lehetséges. Tisztelt Országgyűlés! A Jobbik Magyarországért Mozgalom a magyar vasúti árufuvarozásról sohasem fog lemondani. Köszönöm megtisztelő figyelmüket. (Taps a Jobbik soraiban.) ELNÖK (Jakab István) : Köszönöm, képviselő úr. Tisztelt Országgyűlés! Megkérdezem, kíváne még valaki felszólalni a napirendhez. Jelentkezőt nem látok. Megkérdezem Fónagy János államtitkár urat, kíváne válaszolni az elhangzottakra. Igen, megadom a szót, ál lamtitkár úr. DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen. Tisztelt Országgyűlés! Korondi Miklós képviselőtársammal vasútügyekben általában mindig egyetértünk, mind a jelenleg javaslatba hozott törvény értelmét és jelent őségét egyformán ítéljük meg, mégpedig a magyar vasúti teherszállításról mondott, annak nemzeti célkitűzéseiben ugyancsak egyetértünk. Egyetértünk akkor is, amikor mind a ketten tudjuk, hogy azért az a nagy tömegű hazai áruszállítás, amely 2530 évvel ezel őtt egy más struktúrájú gazdaságot szolgált ki, ma már belföldön nem létezik, de azt gondolom, a képviselő úr szavai is azt erősítették, hogy Magyarországnak alapvetően a nemzetközi forgalomban kell a saját nemzeti érdekeinek
