Országgyűlési Napló - 2012. évi nyári rendkívüli ülésszak
2012. június 18 (203. szám) - Az egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (Lezsák Sándor): - BÖDECS BARNA (Jobbik):
155 Tehát mindenképpen azt javasolnánk, hogy az előterjesztő gondolja meg a dugódíj ilyenkénti bevezetését, és esetleg álljon el ettől. Azt rögzíte ni szeretném természetesen, hogy a Jobbik semmilyen módon nem ért egyet a dugódíj bevezetésével, és azzal pedig pláne nem, amilyen módon ezt a törvényjavaslatot az Országgyűlés tárgyalja. Újra csak már sokadjára azt tudom javasolni az előterjesztőnek: font olják meg, hogy ezt a törvényt, legalábbis a törvénynek a dugódíjra vonatkozó módosító javaslat által történő megváltoztatását támogatjae, vagy pedig esetleg mielőtt zárószavazásra kerülne a sor, olyan zárószavazás előtti módosító javaslatokat nyújtsanak be, mint azt már megszoktuk a Fidesztől, ahol legalábbis az ellenzék és a szakemberek véleményét kikérik. Köszönöm szépen. (Taps a Jobbik soraiban.) ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm szépen. Bödecs Barna képviselő úrnak adom meg a szót. BÖDECS BARNA (Jobbik) : Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Nagy meglepetéssel tapasztaltuk azt, hogy a gazdasági bizottság módosító indítványaként jött be a személyszállítási szolgáltatásokról szóló, még hatályba nem lépett törvény megváltoztatása. Mindenképpen azért csodálkozun k ezen, államtitkár úr, mert ez megint megért volna egy általános vitát, tehát egy 9 oldalas törvényjavaslatot behozni módosító indítványként, őszintén szólva nem volt egy baráti hozzáállás az Országgyűléshez. Megértjük, hogy időnyomásban vannak, átolvastu k ezt, és nyilván esetleg zárószavazás előtti módosító indítványokat lehet még hozzá benyújtani. Amit nagyon fontosnak tartunk, hogy azt üdvözöljük ebben a módosításban így még a törvény hatálybalépése előtt, hogy sok olyan elem megjelenik benne, amit mi a z eredeti törvényjavaslat általános vitájánál kifogásoltunk és hiányoltunk. Ilyen értelemben pozitívnak tartjuk ezt az előterjesztést. Hiszen - és itt kiemelnék néhány nagyon fontos pontot - ebben a javaslatban megjelenik az integrált elővárosi személyközl ekedési szolgáltatások fogalomköre és az erre vonatkozó szabályozás, ami egy rendkívül fontos előrelépés. Nyilván az lenne a legszerencsésebb, ha az egész országban integrált lenne a közlekedés, de ha már legalább az elővárosi közlekedésben ezt meg tudjuk lépni, akkor egy óriásit léptünk előre. Ezt mindenképpen támogatjuk ebben a javaslatcsomagban. Hasonlóképpen fontos az integrált menetrend és az integrált közlekedéshez való hozzáférés nyílttá tétele. Ilyen é rtelemben ezt az annak idején kifogásolt részt is beemelték. Ezt messzemenően üdvözöljük, és nyilvánvalóan akkor az integrált szolgáltatáshoz az elővárosban egy integrált díjszabás is tartozik, ami akkor megteremti legalább az elővárosi közlekedésben a szo lgáltatótól független díjszabás lehetőségét, amit szintén nagyon jónak tartunk és üdvözlünk. Ami pedig már az országosra kiterjedőleg megjelenik a közlekedésszervezés tekintetében, rendkívül előremutatónak tartjuk azt a módosítást is így hatálybalépés előt t, hogy megszűnik az az elképesztő disszonancia, ami az eredeti javaslatban megvolt, hogy külön közlekedésszervező foglalkozott volna, mondjuk, egy megyei jogú város helyi közlekedésszervezésével vagy a főváros közlekedésszervezésével, míg a környék közlek edésével pedig, mondjuk, az országos közlekedésszervező intézmény. (23.10) Így a köztük lévő egyeztetési, együttműködési kötelezettség megteremti legalább annak az esélyét, hogy a helyi és elővárosi vagy regionális közlekedésben is a párhuzamosságot ki leh essen szűrni. Mindenképpen felvetném ismét az államtitkár úrnak már az eredeti törvényjavaslatban is kifogásolt pontot, ahol önök az elővárosi közlekedés távolsághatárát 70 kilométerben állapították meg, ami most a fogalmi körben újra megerősítésre kerül. Itt két érvet hoznék fel a 100 kilométer mellett. Az egyik, amelyiket a gyakorlati élet ma igazol, hogy a főváros elővárosi közlekedési távolsága a gyakorlatban kialakultan 100 kilométer, hiszen Szolnokig tart a BKSZ. Ilyen értelemben
