Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. február 27 (166. szám) - Az innovációs és fejlesztési eseti bizottság tisztségviselőinek és tagjainak megválasztásáról szóló 127/2011. (X. 28.) OGY határozat módosításáról szóló országgyűlési határozati javaslat - A Malév Zrt. és a Budapest Airport Zrt. szocialisták és szabad demokraták általi privatizációjának körülményeit, továbbá a Malév Zrt. visszaállamosításának folyamatát, valamint jelenlegi fizetésképtelenségét és felszámolását előidéző, 2002-2010 között... - ELNÖK (Lezsák Sándor):
766 sikerült a Malévhez behozni - és most nem a repülőgépek műszaki alkalmasságáról beszélek , úgy tűn ik, ezekkel a típusokkal mindig rosszabbul járt gazdaságilag a Malév, mintha egy egységes flottát üzemeltetett volna. A másik érdekes és izgalmas kérdés a Malév vagyonának a kiárusítása. Talán a szocialista képviselők is emlékeznek arra, hogy a Malév gazda sági helyzete a 2000es évek elejétől fogva folyamatosan visszavisszatérő probléma volt, jelesül a vállalhatatlan, az államilag mármár elviselhetetlenül nagy veszteség, amit a Malév évről évre termelt. Nagyon szép volt az a könyveléstechnikai trükk, amit a 20052006. esztendőkben az akkori Malévvezetés produkált; jelesül az óriási hiányt folyamatosan a Malév vagyonának kiárusításával, bizonyos tevékenységi körök privatizációjával érte el. Ennek a legszebb példája, amikor 2005ben az üzemanyagkiszolgálás i üzletág került eladásra, és ennél a jelentős, 5 milliárd forint készpénzért, illetve 2,5 milliárd forint tartozás leírása fejében történő eladásnál a Malév üzleti könyvelése ebben az esztendőben szinte nullára jött ki. Igen ám, csak ha majd a bizottság v izsgálni fogja ezeket a szerződéseket, és Budai államtitkár úr is majd különös figyelemmel fog erre a szerződési háttérre figyelni, akkor meg fogjuk látni azt, hogy miközben az üzemanyagkiszolgálási üzletág értékesítésre került, jó néhány, az üzemanyagüz letágat terhelő kötelezettség, jelesül az üzemanyagberendezések, a tartályok felülvizsgálata, felújítási költsége, kötelezettsége, különféle hatósági eljárási díjak - miután átadásra került és eladásra került az üzletág - mégis a Malévet terhelték. Meg ke ll nézni ezeket a számlákat, ugyanis ez azt jelenti, hogy az 5 milliárd forint készpénz, illetőleg a 2,6 milliárd forint tartozás elengedése nem annyit ért, szinte az új tulajdonos helyett a Malév újította fel a teljes üzemanyagellátó parkot, ami azért eg y ilyen gazdasági állapotban lévő társaságnál bizonybizony jelentős hátránnyal járt. Valamint nagyon fontosak a heathrowi slot eladásának a körülményei, hiszen gondoljunk bele, hogy a Malév üzleti erejét a frekventált repülőterekre történő leszállás lehe tősége biztosította. Azt is meg kell nézni, ha már Heathrownál járunk, hogy az Abramovicsidőszakban vajon hogyan változott meg a moszkvai leszállórepülőterek iránya. Vnukovo és Domogyedovo váltása vajon milyen üzleti érdekeket szolgált? Merthogy nem a M alév érdekeit, az minden bizonnyal egyértelmű. Azt is meg kell vizsgálni, hogy ebben az időszakban azok az orosz célállomások, amelyek felmerültek a Malév menetrendjében, és - hát, hogy is mondjam csak - meglehetősen szellős járatok voltak egy beazonosítat lan orosz üzletemberrel és csapatával, vajon milyen tulajdonosi érdekeket szolgáltak. Ezek a kérdések és ezek következményei legalább annyira fontosak, mint a nagy, általános kérdések. Hiszen ezekben a vagyonvesztéses lépésekben bizonybizony így olvadt el a Malév vagyona, és azt hiszem, hogy ellentétben a szocialista állásponttal, ennek a folyamatos leépülésnek az okait kell elsősorban feltárni, és ennek a folyamatos leépülésnek a felelősségét kell megtalálni. Nagyon remélem, hogy kicsit nagyobb szerencsév el fogunk járni, mint a korábbi vizsgálóbizottság esetén, de mindenesetre szörnyű volt azt hallgatni, hogy a MÁV esetében az akkori felelős vezetők milyen felelőtlenül nyilatkoztak a vizsgálóbizottság előtt. Nagyon bízom abban, hogy legalább egykét volt k orábbi Malévvezető megpróbálja majd megértetni a bizottsággal, hogy mi volt az oka azoknak a felelőtlen és sok esetben kitapinthatóan más érdekeket szolgáló szerződéseknek, szerződési feltételeknek, amelyekkel léptennyomon találkozhat az ember. Természet esen ezek a tulajdonosi szerkezeti változások is nagyon izgalmasak, azt is érdemes lenne megnézni, hogy azok a bizonyos magántulajdonosok, amelyek az AirBridge Zrt. mögött húzódnak, vajon valóban milyen módon vettek részt a Malév kiárusításában, milyen mód on vettek részt a Malév kifosztásában. Köszönöm a figyelmüket. (Taps a kormánypártok soraiban.) ELNÖK (Lezsák Sándor) :
