Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. április 3 (177. szám) - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (Balczó Zoltán): - BÖDECS BARNA (Jobbik):
2614 közbeszerzések láttak napvilágot, vag y éppen nem is láttak napvilágot, mert nem volt közbeszerzés a beszerzéseknél. (Ékes József közbeszólása.) Igen, igen, hát láttunk ebben az elmúlt két esztendőben, Ékes képviselőtársam, példákat is mondok, ha szükséges (Kucsák László: Nem szükséges!) , akko r majd nyomok egy újabb kétperceset hozzá, és meg tudjuk beszélni darabra tételesen. A harmadik dolog, ami a 76. ajánlási ponthoz kapcsolódik, igazából az, ami a versenyeztetési eljárás szükségességét forszírozza; nem véletlenszerűen, hiszen ha valamit ver senyeztetünk, akkor nagy valószínűséggel a szolgáltatások díja is olcsóbbá tud válni. A szolgáltatási díjak olcsóbbá válása pedig több területen hasznot hoz, de legkiváltképp a végfogyasztónak, legkiváltképp a szolgáltatást igénybe vevőnek, az egyszerű min dennapjait élő embernek, úgyhogy ezért lenne célszerű ez irányba törekedni. Elnök úr, köszönöm szépen a szót. ELNÖK (Balczó Zoltán) : Köszönöm, képviselő úr. A következő felszólaló - hatperces időkeretben - Bödecs Barna, a Jobbik képviselője. BÖDECS BARNA ( Jobbik) : Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Úr! Ebben a vitaszakaszban az első felszólalásomban a 61., 72., 83. és 96. ajánlási pontokhoz szeretnék hozzászólni. Több ajánlási pont foglalkozik a közlekedésszervező irodák intézményével és egyáltalán a közlekedésszervező fogalmával. Engedjék meg, én nem akarom megismételni azt, amit az általános vitában a közlekedésszervezőkről elmondtam, elégedjünk meg azzal, hogy annak az intézményrendszernek már a születése is roppant aggályos volt, amel yik ma közlekedésszervezőként működik a távolsági közlekedésben, hiszen gyakorlatilag azért jött létre, hogy felülről legalizálja azt a vasútbezárást, ami 2007ben, majd 2009ben Magyarországon történt. Egyszerűen azt látjuk a közlekedésszervező i iroda intézményén, hogy úgy alakult ki, olyan foglalkoztatási, felügyeleti körülmények között, hogy gyakorlatilag csak a központi akarat végrehajtására képes, tehát nem tudja integrálni, nem tudja fölfelé megfelelően közvetíteni azokat a közlekedési igén yeket, amelyek az egyes régiókban megmutatkoznak, így e tekintetben is hiátussal rendelkezik. A másik hiátus, hogy tulajdonképpen ezek menetrendszerkesztő csapatok, amelyeknek nincs döntési joguk abban a tekintetben, hogy egy adott régióban hogyan és milye n módon választják ki a szolgáltatót. Emiatt tulajdonképpen a párhuzamosságok kiváltására sem alkalmasak, és itt megint csak hangsúlyoznom kell, hogy párhuzamosság alatt nem feltétlenül közútvasút párhuzamosságot kell érteni, hanem sok esetben közútközút párhuzamosság is van. Például gondoljunk arra, hogy számos Volánvállalat alkalmazza azt a módszert, hogy a területére más megyéből beérkező autóbuszok előtt kéthárom perccel elindítja a saját autóbuszát, hogy ezáltal védje a saját piacát, és a kívülről bejövő autóbusz természetesen már utasok nélkül fog közlekedni. Egyébként ez a rendkívül káros rendszer az oka annak is, hogy rendkívül rosszak a megyehatáron átnyúló összeköttetések Magyarországon, így nem az utazóközönség érdekét és a tényleges utazási i gényeket veszik figyelembe, hanem gyakorlatilag egymás piacába próbálnak beleharapni, ahol tudnak. Na most, ezért a Jobbik úgy gondolja, hogy ezt az egész közlekedésszervezői intézményrendszert át kellene gondolni, és alulról szervezettebben létrehozni. Ha önök most járási rendszerben, megyei kormányhivatalokban alakítják ki a közigazgatási struktúrát, akkor igazán beleférne ebbe az, hogy a szakminisztérium megfelelő embere ott legyen ezeken a helyszíneken, vagy legyen olyan munkatárs ezekben a hivatalokban , aki ehhez ért, és tudná a szükséges információkat a közösségtől, az önkormányzatoktól, a civilektől, a munkaadóktól összeszedni és a kormányzat felé továbbítani. (16.40) Ezzel egyébként szerintem egy hatalmas költséghalmazt is megspórolnának, hiszen erre a közlekedésszervező intézményrendszerre ráépült egy nagy vízfej a Közlekedéstudományi Intézetben,
