Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. március 13 (171. szám) - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (Balczó Zoltán): - VOLNER JÁNOS (Jobbik):
1598 közösségi közlekedés igénybevételére, ezzel párhuzamosan azonban a közösségi közlekedés feltételei folya matosan romlanak, nőnek a tarifák, egyre drágább lesz a közösségi közlekedésen való utazás, ritkulnak a járatok, elöregednek a különböző járműparkok, és gyakorlatilag olyan jellegű színvonaltalanság veszi kezdetét, ami egyre kevésbé jelent az autóval szemb en alternatívát soksok embernek. Manapság inkább a benzinárak azok, amelyek rászoktatják az embereket a közösségi közlekedésre. Többször felmerült a részünkről az - ebben a tanulmányban is egyébként leírtam , hogy létre kellene hozni egy olyan elszámolás i rendszert, amely az utaskilométeren alapul, azaz a ténylegesen végzett szállítási teljesítményt veszi alapul a különböző közlekedési vállalatok finanszírozásánál, ezeket pedig egy egységes rendszerben kellene kezelni, azért, hogy ezek a problémák áttekin thetőek legyenek, azért, hogy a finanszírozási háttér világos legyen, és ne következzen be az az eset, mint amiről itt a szocialisták és a fideszesek között zajlott a szópárbaj, hogy minden egyes kormány áttolja ezeknek a kvázi fiskális gazdasági szervezet eknek az összes terhét, az összes veszteségét a következő kormányra. Meg lehet nézni, hogy minden egyes esetben eddig úgy zajlott a kormányváltás - akár a Fidesz adta át a kormányrudat, akár az MSZP , hogy ezek a vállalatok veszteségesek voltak, a kormány a saját kormányzati ciklusában már nem akarta megoldani, nem akarta magára vállalni ezeket a veszteségeket, és áttolta a következő kormányzati ciklusra. Hát, ez így egészen biztos, hogy nem fog működni. Ez az egységes rendszer, ez az egységes elszámolási rendszer lehet az alapja annak, hogy a különböző közösségi közlekedési vállalatok finanszírozási helyzete végre megoldódhasson, és lehetőséget teremt egyébként egy ilyen rendszer felállítása arra is, hogy az önkormányzatiság erősödhessen. Itt elsősorban ar ra gondoljanak, képviselőtársaim, hogy a nagyobb városok körül levő kisebb településeknél lehetőség van arra, hogy az önkormányzat vezetése figyelembe vegye a településen levők óhaját, és ha az önkormányzat úgy dönt, hogy inkább sűríti a járatokat, vagy ép pen új, más viszonylatban közlekedő járatokra tart igényt, akkor ezt megteheti a saját költségvetésének a felhasználásával, az utaskilométeren alapuló elszámolási rendszer ugyanis világos képet ad a jelenlegi közlekedési költségekről, és világosan kimutath ató, hogy az adott önkormányzat mennyivel terhelte meg a közlekedési vállalatot költségekkel, mennyit köteles ezért fizetni. Tehát ilyen módon még az önkormányzatiság is erősíthető lenne. Emlékeztetni szeretnék arra, képviselőtársaim, hogy sem ez a javasla t, sem más közösségi közlekedést érintő javaslat nem oldotta meg a meglehetősen elöregedett közösségi közlekedési eszközök cseréjét. Emlékeztetnék arra, hogy a BKVnál is 2223 év például a buszok átlagéletkora, és azt kell hogy mondjam, hogy ez egy általá nosan jellemző helyzetnek tekinthető. Most ezekre tehát nyilvánvalóan kell egy olyan hosszú távú finanszírozási konstrukció, ami túlnyúlik a kormányzati ciklusokon, mert jelenleg azért nem fejleszt egyetlen kormány sem, mert ráesnének adott esetben a költs égek, aztán a következő kormány, amit esetleg már nem az az adott politikai erő alakít meg, ennek élvezné a hasznát anélkül, hogy a költségeit viselni kellene. Azt gondolom, hogy olyan módon lehetne ebben előrelépni, hogy létre kellene hozni egy összparlam enti egyeztetést, egy szakmai egyeztetést, ahol le kellene ülnie a szakpolitikusoknak, le kellene ülnie a szakértőknek, és megállapodni egy olyan feltételrendszerben, ami egy ilyen hosszú távú finanszírozást ennek az ágazatnak biztosítana. Az ugyanis, képv iselőtársaim, egészen biztos, hogy nem fog menni, hosszú ideig nem is tud működni, hogy folyamatosan háborúzniuk kell a közlekedési vállalatoknak a kormánnyal. Azt gondolom, hogy egy átlátható rendszer felállítása nélkül ez a helyzet konzerválódik, és ilye n módon gyakorlatilag elérhető az, hogy azokon a buszokon utazunk jelenleg Budapesten, amelyeken még középiskolás korunkban utaztunk, csak azóta eltelt, mondjuk, 25 év, tehát ez már nagyon nem mindegy ilyen módon. Fontosnak tartom elmondani azt is, hogy ak kor, amikor ezek a forgalomcsillapító intézkedések életbe lépnek, és megpróbálják az autósok életét ellehetetleníteni, akkor egy életképes, jó közösségi közlekedést kell kínálni mindenkinek, ugyanis ha az eljutási idők jelentősen megnőnek a közösségi
