Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. március 13 (171. szám) - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (dr. Latorcai János): - DR. JÓZSA ISTVÁN (MSZP): - ELNÖK (dr. Latorcai János): - DR. JÓZSA ISTVÁN (MSZP): - ELNÖK (dr. Latorcai János): - DR. JÓZSA ISTVÁN (MSZP):
1577 Tehát ismétlem: Mátészalka és Csenger térsége az eddigieknél sokkal többet érdemel. Köszönöm. (Taps a Jobbik padsoraiból.) ELNÖK (dr. Latorcai János) : Köszönöm szépen, képviselő ú r. Folytatjuk a rendes felszólalásokat. Most soron következik Józsa István képviselő úr, az MSZP képviselőcsoportjából. Parancsoljon, képviselő úr! DR. JÓZSA ISTVÁN (MSZP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársaim! Én igyekszem szakmapolitikai, aktuálpolitikától mentes, de kritikaiszakmai hozzászólást tenni az előterjesztés egészéhez, mert való igaz, hogy a személyszállítási ágazat újraszabályozása évek óta húzódó, megoldandó feladat. Nincs bent Babák Mihály képviselőtársunk… (Babák Mihá ly dr. Staudt Gáborral beszélget. - Babák Mihály dr. Józsa István felé: Nem lát maga engem?) Nem látom, mert eljött a helyéről, drága képviselő úr! (Derültség. - Az elnök csenget. - Babák Mihály: Nyissa ki a szemét!) Úgyhogy nagyon örülök, hogy a teremben tartózkodik. Akkor figyelmesen hallgassa a szakmai hozzászólást, ugyanis én csak azt akartam javasolni, hogy a saját államtitkárára figyeljen, mert ráférne az a szakmai ismeret, amit tőle megkaphatna. És ahogy most itt a Jobbikkal kvaterkázik, az csak bele illik ebbe a képbe, hogy a Fidesz meg a Jobbik egyre inkább összenő, mert hát összenő, ami összetartozik. (Dr. Staudt Gábor: Ti is a börtönökkel összenőttök lassan!) Úgyhogy megtaláltátok egymást. Én nem teszek személyeskedő megjegyzést, csak Babák Mihályr a… ELNÖK (dr. Latorcai János) : Képviselőtársaim! DR. JÓZSA ISTVÁN (MSZP) : És szeretném, hogyha lehetővé tennék… ELNÖK (dr. Latorcai János) : Adjunk lehetőséget Józsa képviselő úrnak! DR. JÓZSA ISTVÁN (MSZP) : …a közösségi közlekedésről szóló szakmai hozzászó lást. Tehát a társadalmi mobilitás igényei alapján kell hogy kialakításra kerüljön az új szabályozás, ami természetesen a fejlődés során változik. És amikor kritikát mondunk meglévő állapotról, abban természetesen az is benne van, hogy az egyes relációkon felmerülő mobilitás változik, változnak (Babák Mihály: Ne mentegesd…) a munkábajárási szokások, változnak a turisztikai és egyéb igénybevételek, és ezek a közlekedést érintő szabályozásban is mind meg kell, hogy nyilvánuljanak majd. Nagy arányban nőtt az e gyéni közlekedés aránya, és azt hiszem, hogy az ehhez szükséges infrastruktúrafejlesztést meg kellett tenni. Ugyanakkor a közszolgáltatások rendszerének finanszírozása, a fenntarthatóság biztosítása az újraszabályozás kulcskérdése. Tehát ez az egyik fő kr itikai észrevételem az előterjesztéssel kapcsolatban, hogy nemigen látszik, hogy a javasolt szabályozás az ágazat fő problémáját, a finanszírozás fenntarthatóvá tételét hogyan fogja megoldani. A kormányzat koncepciója az érdemi közösségi közlekedésre vonat kozóan igazából még nem ismert. Tehát úgy van előttünk ez a személyszállításról szóló törvény, hogy az ezzel szorosan összefüggő közösségi közlekedés koncepciója még nem ismert. Az újraszabályozott személyszállítási piacon mitől fog fenntarthatóvá válni a közösségi közlekedés? Nem ismert az sem, hogy a kormány ezt a szolgáltatási volumen- vagy színvonalcsökkentéssel is esetlegesen járó költségcsökkentést a modernizációra, a fejlesztésre, a színvonal javítására épülő finanszírozásnöveléssel vagy a költségvet ési források nagyobb mértékű felhasználásával járó, megerősített állami szerepvállalás útján szándékozik elérni? Tehát itt ez a finanszírozási rész meglehetősen homályban marad.
