Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. március 13 (171. szám) - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (dr. Latorcai János): - IVANICS FERENC (Fidesz): - ELNÖK (dr. Latorcai János): - DR. STEINER PÁL (MSZP):
1571 volna, hogy mi van e bejelentés mögött . Kérem szépen, az van, hogy a rendszerváltás óta egyetlenegy politikai vezetésnek sem volt bátorsága - beleértve a miénket is természetesen , hogy kijelentse azt a tényt, hogy bizony, a közösségi közlekedést csak az adófizetők pénzéből lehet megoldani. N ézzük meg, hogyan néz ez ki nagyon röviden, részletekben. A fővárosi közösségi közlekedésnek egyharmada jegyárbevételből keletkezik. Jelen pillanatban több mint egy euró egy jegy. A másik egyharmada egy állandó, minden év költségvetésében szereplő normatív támogatásból származik. Körülbelül tízmilliárdot tesz az éves működésbe a Fővárosi Közgyűlés, szintén az adófizetők pénzéből, és a fennmaradó hiány minden évben, húsz éve működési hitelből lett fedezve. Minden évben visszük magunkkal ezeket a működési hit el problémákat. Mit lehetne tenni? Az első dolog, hogy például, mint DélAfrikában, ahol nincs közösségi közlekedés, mindenki közlekedjen, ahogy tud. A másik, amit lehetne tenni, hogy azt mondanánk, ezentúl egy jegy nem egy euróba kerül, hanem mondjuk, öt euróba, és akkor még szolid profitot is lehetne realizálni. Vagy a harmadik, hogy el kell ismerni ezt a tényt, és ennek megfelelően kell gondolkodnunk a közösségi közlekedés finanszírozásának a kérdésében. Ugyanis a közösségi közlekedés finanszírozásában e gyetlenegy fillér magánerő nincs, adófizetők pénzéből fizetjük a fővárosi, a debreceni, a miskolci és mindenfajta közösségi közlekedést. Sőt, azt kell mondjam, azért, hogy állampolgárként közlekedhessek, kétszer adózom az államnak: egyszer azért, mert megf izetem az adómat, és ebből finanszírozzák a közösségi közlekedést, másrészt azért, mert az adózott jövedelmemből megveszem a jegyemet és a bérletemet. (12.10) Ebből következően mindaddig, amíg ebben a kérdésben nem tud a magyar politikai osztály egyezségre jutni, minden ilyen törvényjavaslat pótcselekvés. A következő kérdéskör, amivel szeretnék foglalkozni, hogy végül is kinek volt bátorsága hozzányúlni az ügyekhez. Szeretném emlékeztetni a képviselő hölgyeket és urakat, hogy a Medgyessykormány hivatalba l épésekor, ha jól emlékszem, közel 34 milliárd egyszeri költségvetési támogatással (Dr. Lamperth Mónika: Konszolidálta.) konszolidálta - köszönöm szépen a segítséget Mónikának - a BKV működését. (Derültség a Jobbik padsoraiból: Nana!) Igen, ilyen viszonyban vagyunk. (Derültség. - Dr. Lamperth Mónika: Szolidáris elvtársi viszonyban. - Dr. Apáti István: Minél jobban vakargatjuk, annál büdösebb!) Konszolidálta a BKV és a fővárosi közösségi közlekedés… (Közbeszólások a Jobbik soraiból.) Látom, hogy az urakat csa k ez a rész érdekli, a közösségi közlekedés nem annyira. Tehát visszatérve: konszolidálta. Ez azt jelentette, hogy egyszer egy gazdasági évben nulla volt a BKV gazdasági eredménye, ami óriási eredmény volt, mert nem volt veszteség, és ugyanakkor e konszoli dáció ellenére ez a gazdasági modell visszaköszönt, és újra itt vagyunk, ahol vagyunk. Szeretném hozzátenni, hogy a Bajnaikormány is hozzányúlt ehhez a kérdéshez, megkötötte a fővárossal a megállapodást, amit a hivatalban lévő Orbánkormány nem teljesítet t, ugyanakkor ez a nagy tudású Budapesti Közlekedési Központ egy kicsit áttempírozva, átpúderezve lényegében azt próbálta megoldási javaslatként asztalra letenni, amit mellesleg a Bajnaikormány idejében dolgozott ki a főváros vezetése és a kormány. Tehát azt mondani, hogy a korábbi kormányoknak nem volt bátorsága hozzányúlni ehhez a kérdéshez, ez egy hamis állítás. Ellenben azt mondani, hogy a jelenlegi kormány nem tud hozzányúlni ehhez a kérdéshez, ez egy igaz állítás. Nézzük meg, mi történt! Óriási csinn adrattával létrehozták a Budapesti Közlekedési Központot. Én ma azt gondolom, sőt, határozottan állítom, hogy Vitézy Dávidon kívül senki nem tudja megmondani, hogy mit csinál ez a központ. Azt lehet látni, ha csak végigmennek a folyosón, hogy a BKVnak is van számviteli osztálya, meg a Budapesti Közlekedési Központnak is van számviteli osztálya. Azt viszont lehet tudni, hogy jó néhány politikai kinevezett ott működik. Kapott ott helyet volt MDFes politikus, kapott ott helyet a fővárosi sajtószóvivő lánya. Tehát rendben van, náluk a munkanélküliség már nem működik. Azt lehet látni, hogy nagyon komoly szervezeti duplikáció
