Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. március 13 (171. szám) - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (Lezsák Sándor): - DR. SZILI KATALIN (független):
1553 Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Visszatérve az előző témára, hadd mondjam el, hogy nagyon érdekes volt egyébként ez a vasúti újranyitás olyan szempontból is, hogy voltak olyan viszon ylatok, ahol a 2009es vagy 2007es szüneteltetés előtt jószerivel nem volt párhuzamos autóbuszközlekedés végig az egész vonalon. Ilyen volt például a SzékesfehérvárKomárom útvonal, ahol abban az időben két pár autóbusz közlekedett, amit akkor, a vonat s züneteltetésekor kibővített a Volánvállalat, úgymond a szükségletek szerint. Érdekes módon a 2010es újranyitás után ezek az autóbuszok megmaradtak, sőt még bővültek is. Úgyhogy ma az a helyzet van, hogy egy totális verseny alakult ki ezen az útvonalon, 9 pár autóbusz és 7 pár vonat közlekedik. Ezzel nem arra akarom felhívni a figyelmet, hogy hoppá, most akkor zárjuk be a vasutat, hanem arra, hogy nem a mellékvonalakkal vagy a kis kihasználtságú vasútvonalakkal van a fő probléma a párhuzamosság tekintetébe n, hanem egy hálózati szintű párhuzamosság van az országban, ami abból adódik, hogy gyakorlatilag 24 Volánvállalat és két vasúti szolgáltató verseng az utasokért, közpénzen. Tehát addig, amíg a kormányzat nem szánja el magát a hálózati szintű párhuzamossá g megszüntetésére és egy integrált közlekedési struktúra kialakítására, addig ezen nem lehet érdemben változtatni. Most, hogyha Fónagy államtitkár úr azt mondja, hogy lehet, hogy még akár 8 milliárdot is megtakarítunk a 412 vonat megszüntetésével, lehet, h ogy ebben igaza van, de ez a teljes finanszírozási igény 2 százalékát érinti, mivel 400 milliárdot öntenek (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret lejártát.) bele ebbe az adófizetők. Köszönöm szépen. (Taps a Jobbik padsoraiból.) ELNÖK (Lezsá k Sándor) : Köszönöm szépen. Kettő percre Szili Katalin képviselő asszony következik. DR. SZILI KATALIN (független) : Köszönöm a szót, elnök úr. Képviselőtársaim! Államtitkár Úr! Két összefüggésben szeretném folytatni azt a gondolatmenetet, amit képviselőtár saim elmondtak, kapcsolódva ahhoz is, amit én magam a fenntartható fejlődés bizottsága ülésén elmondtam. Egyrészről, és azt hiszem, az államtitkár úr is egyetért vele, nyilvánvaló, ez a törvény már régóta igény volt, hogy elkészüljön, ugyanakkor ezt a törv ényt meg kellett volna előznie egy stratégiaalkotással kapcsolatos munkának, hiszen csak és kizárólag akkor lehetne beágyazni a személyszállítással kapcsolatos szolgáltatások kérdését egy rendszerbe, ha egyszerűen egy távlatos elképzelést nyújtanak, amihez kapcsolódnak a fejlesztések, a koordinált menetrend, de hozzáteszem: akár a szállítás kérdései, a feltételrendszer, a finanszírozás kérdései - én azt hiszem, ez ma hiányzik. Ez adhatta volna a fundamentumát annak, ami egyébként a személyszállítási szolgál tatásokra vonatkozó törvény alapját képezi. A másik kérdéskör, amihez kapcsolódni szeretnék, a fejlesztések kérdésköre. Tisztelt Képviselőtársaim! Ebben a törvényben összesen egyetlenegy paragrafus, a 6. § foglalkozik a fejlesztések kérdéskörével. Mindanny ian tudjuk, és ezért is hiányolom egyébként a stratégiát, hogy több mint 6 ezer kilométer például a kötött pálya ma Magyarországon, amiből 20 kilométer felújítására kerül sor évenként, és hozzáteszem: ez az elmúlt időszakra is vonatkozik. Ugyanakkor 200 ki lométer felújítására lenne szükség ahhoz, hogy egyébként annak a szempontnak is megfeleljünk, ami a közlekedésbiztonság kérdését jelenti. Kevés szó esett ma arról, ami a minőségi szolgáltatást jelenti. Én azt gondolom, az nagyon fontos, hogy a minőségi szo lgáltatás biztosítása meglegyen. Erre vonatkozóan én egyébként módosító javaslatot is benyújtottam, és én úgy gondolom, hogy ha a minőség, a közlekedésbiztonság és a fejlesztések kérdésköreit helyre tesszük, akkor ez egy előrelépés lehet abban, ami egyébké nt a szolgáltatásokat jelenti.
