Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. március 13 (171. szám) - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (Lezsák Sándor): - PÁL BÉLA (MSZP): - ELNÖK (Lezsák Sándor): - GŐGÖS ZOLTÁN (MSZP):
1549 Azt is gondolom én, meg azt láttuk ebből a törvényjavaslatból, hogy ez alapvetően költségvetési megtakarítási célzattal született. És erre van is rögtön egy konkrét igazolás, hiszen a napokban kerültek nyilvánosságra azok a tervek , hogy hol milyen járatmegszüntetések fognak bekövetkezni. Többek között 11 vonat fog megszűnni GyőrVeszprém között, 17 PápaCsorna között. És az is érthetetlen, hogy azt írják a törvényben, hogy a tömegközlekedés fontosságát hangsúlyoznák, de még fővonal akon is, többek között a BudapestSzombathely fővonalon is 18 vonat szüntethető meg. Innen üzenem a nyilvánosságon keresztül a pápai polgári körnek, akik egyébként államtitkár úrral óriási csinnadrattával ünnepelték a PápaCsorna vasútvonal újraindítását, hogy most úgyis jönnek március 15én a miniszterelnököt meghallgatni, gondolom, ez egy jó alkalom lesz arra, hogy tiltakozzanak ezek ellen a tervek ellen, mert innentől kezdve annak a vasútszakasznak semmi értelme nem lesz, hogy reggel meg este óriási költ séggel elmegy rajta egy vonat, hiszen le fognak róla szokni teljesen az emberek. Hozzáteszem, hogy igazából az újraindítását sem indokolta semmilyen utasszámlálás. Úgy gondolom, a másik nagy hiba, hogy azokra a közlekedési problémákra, ami jelenleg is megv an a kistelepüléseken, ez a törvényjavaslat semmilyen megoldást nem ad. Ezt még tetézni fogják azok az újonnan előálló problémák, amelyek például azzal keletkeznek, hogy a kistelepüléseken meg fognak szűnni a hivatalok, és minden típusú ügyintézés városokb a fog átkerülni, ugye, a január 1jén felálló járási központokba. Nem tudom, végiggondoltae azt valaki, hogyha például Balatonalmádi járási székhely lesz, a hozzá rendelt településekről jelenleg semmiféle tömegközlekedés nincsen. Azt hiszem, ha egyszer má r közösségi közlekedéssel foglalkozunk, azt nem lehet kiragadni egy szeletében az egészből, hanem igenis komolyan át kell nézni az összes hozzá kapcsolódó és érintett paramétert. Nem beszélve arról, hogy most halljuk, hogy tömeges kiskórházbezárások leszn ek, illetve olyan szintű szolgáltatáscsökkentések, amelyek egyértelműen a nagy központi kórházakba fogják majd terelni az embereket, és nem tudom, megnéztee azt valaki, hogy mondjuk, hány átszállással lehet eljutni Veszprém megye egyik sarkából például a veszprémi kórházba, mondjuk, Kemenesszentpéterről. Minimum kettővel. Tehát ezekkel, én azt gondolom, ha már tömegközlekedést akarunk fejleszteni, mindenképpen foglalkozni kell. Tehát ez a törvény egyik nagy hibája. Nem beszélve arról, hogy jelenleg is olya n helyzetben van például az iskolába járás meg a munkába járás a kistelepüléseken, hogy bizonybizony, néhány önkormányzatnak hozzá kell járulnia anyagilag, hogy bizonyos járatokat a tömegközlekedéssel foglalkozó vállalatok fenntartsanak. A mostanra teljes en kivéreztetett önkormányzatok a most már mindenfajta költségvetési támogatási lehetőségük megvonása után nem lesznek képesek arra, hogy a helyieket ilyen módon tudják segíteni. Tehát ezek a korábbi megállapodások ez alapján a törvény alapján nagy valószí nűséggel nem lesznek megvalósíthatók. Az tény, hogy a kapacitások összehangolására nagyobb hangsúlyt kell fordítani. Erre tervez is a törvény létrehozni egy új hivatalt. Nem tudom, nekem a hivatalokkal mindig vannak problémáim, hogy azok egyáltalán mire jó k, lásd a Budapesti Közlekedési Központot, ami egyelőre, úgy látszik, csak a pénzt költi, meg új irodákat bérel, de érdemi megoldást nem nagyon hozott az elmúlt években, azon túl, hogy a família egy része nyilván jól járt ezzel a jól fizető állással. És ne m szeretnénk, ha ugyanez kialakulna a régiókban és vidéken is. Azt is tudomásul kellene venni - és erre sem ad ez a törvény megoldást , hogy nem lehet közszolgáltatási szerződéseket kötni finanszírozási tervek nélkül. És azt is hozzáteszem, hogy minimális nyereségtartalom nélkül. Ugyanis a jelenleginek pontosan ez a hibája, hogy nem nagyon veszi figyelembe sem az amortizációt, sem az eszközpótlást, semmit, hanem egy igazából mindenféle konkrét mérést nélkülöző, valami elvi számítási alapon történnek ezek. (10.40) Azzal a finanszírozással is bajok vannak, ami jelenleg van, hogy kapnak a közszolgáltatók egy 50 százalékos előleget, és utána, majd a következő évben az elszámolás után megkapják a maradékot, mert látjuk, hogy pont a BKVná l azonnal lezárult a költségvetés, ahogy az országban költségvetési
