Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. március 13 (171. szám) - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (Lezsák Sándor): - KOVÁCS TIBOR (MSZP):
1543 Fidesz a közlekedés fejlesztése tekintetében, tehát melyek azok a területek, amelyek prioritást élveznek, milyen fejlesztési forrásokat kívánnak ezekre a területekre fordítani, és miért gondolják ezt, hogy ez fontos. Fontos lenne tudni, mennyi pénzt kíván fordítani , mennyi forrást kíván fordítani a kormány ezekre a területekre, mert azért az tudott, hogy a világon talán sehol nincs olyan közösségi közlekedés, ami piaci alapon bírna működni, tehát a költségvetés valamilyen módon mindenütt hozzájárul ennek a fenntartá sához. Szerencsés lenne, hogyha tudnánk azt, hogy milyen volumenű szolgáltatást kíván biztosítani a kormány a következő időszakban. Most erre vonatkozóan itt van a ragyogó példa: tegnap már a szakszervezetek képviselői jelezték, hogy az a kormányelképzelés , ami a tudomásukra jutott, bizony elfogadhatatlan és anakronisztikus olyan tekintetben, miután az előző kormányzat idején számos szárnyvonalat, amelyek kihasználtsága erősen megkérdőjelezhető volt, bezártak ilyen szárnyvonalakat; a Fidesz a politikai kamp ánynak megfelelően néhányat újranyitott a kormányváltást követően, azután most meg olyan hírek szállingóznak, hogy ennek a tízszeresét kívánják megszüntetni, bezárni, ami szakmailag egyszerűen megmagyarázhatatlan, hogy egyáltalán miért van szükség olyan sz árnyvonal fenntartására és működtetésére, ahol két vagy három vonatpárat kíván működtetni a Fidesz a következő időszakban, hiszen tudott, nem ez a legnagyobb költség a vasúti közlekedés fenntartása szempontjából például, tehát ez egy olyan abszurd ötlet, a mi azután éppen a költségek csökkentése szempontjából marginális tételt jelentene. Nyilvánvalóan nem lehet, mert akkor nagyon hosszan kellene beszélni a törvényjavaslat számos eleméről, fontosabb dolgokat szeretnék kiemelni, például egy olyan elemet, amely et tartalmaz a törvényjavaslat. A kormánypárti képviselők a vezérszónoklatban sem, meg azóta sem cáfolták, hogy például lehetőség van arra, hogy gazdaságosan működtethető vonalakat pályáztatás nélkül kiszervezzen a kormányzat. Tudott módon, meg az eddigi t apasztalataink alapján lehet is gondolni és számítani arra, hogy kire gondol a Fidesz, amikor ilyen pályáztatás nélküli kiszervezésekben gondolkodik; nyilvánvalóan a Fidesz közeli cégeket favorizálná ilyen esetben. Jó lenne, ha ez egyáltalán kikerülne ebbő l a javaslatból, és őszinte szándék, demokratikusnak tekinthető javaslat fogalmazódna meg a kormányzat részéről. Vagy a másik ugyanilyen elem a munkaadó költségátvállalása az utazási költségek tekintetében. Erre mi a Szocialista Párt részéről azt mondhatju k, hogy támogatunk egy ilyen elképzelést, bár a felelősség a kormányt terheli a tekintetben, hogy a munkaadók képesek leszneke finanszírozni ennek a többletköltségét. Éppen a parlamenti képviselők megkapták a kereskedelmi dolgozók szakszervezetének vagy a munkaadóknak a véleményét arról, hogy ez mennyibe kerülne a munkaadóknak. Ennek a költségeit 1015 milliárdra becsülték. Egyébként, ha ezt ők ki tudják gazdálkodni, ez a döntés nyilván a kormány felelőssége, de vannak feltételeink, ha a kormány valóban ős zinte szándékkal javasolja ezeket a módosításokat. Például nyilvánvalóan meg kellene tartani a tarifák hatósági árazását, mert akkor nem merülne fel az a gyanú, hogy a kormány ily módon akarja áthárítani a munkaadókra a közösségi közlekedés finanszírozását , mondván, hogy ha úgyis a munkaadók finanszírozzák az utazási költségeket, akkor meg lehet emelni a tarifákat, akár a többszörösére is, akkor nyilvánvalóan ezen keresztül lehetne finanszírozni, és ha hatósági áras, akkor ennek a felelőssége nyilván a korm ány kezében van. Tehát ha őszintén gondolják ezt a dolgot, akkor meg kell tartani a hatósági árakat, és lehet ilyen módon szabályozni a közösségi közlekedés tarifáit. Még egy elemre szeretném felhívni a figyelmet, hogy az a gyanú sem merüljön fel, hogy egy ébként a munkaadó például majd berakja ezt a tételt, mármint a helyi közlekedés finanszírozását a kafetériarendszerbe, akkor meg kell tiltani a törvény által, hogy ez nem lehet része a kafetériaszolgáltatásoknak, és mindjárt másképpen néz ki az egész mego ldás. Néhány elem - nyilvánvalóan nem akarom elvenni a képviselőtársaim kenyerét, amikor ilyen részletekről beszélünk , ha ezek nincsenek pontosan szabályozva, tisztelt államtitkár úr, akkor a gyanú árnyéka ott lebeg önök felett, hogy mégiscsak olyan mego ldásokban gondolkodnak önök,
