Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. március 5 (168. szám) - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (dr. Ujhelyi István): - FERENCZI GÁBOR (Jobbik):
1166 A vasút pusztítása azonban nemcsak erre az elmúlt öt évre tehető, hanem az elmúlt 22 évre, amelynek során a folyamatos szervezés hatására az egységes szervezetet szétszedték, szétmarcangolt ák, létfenntartó szerveit eladták, bezárták - lásd MÁV Cargo, Ganz, Északi, Dunakeszi és a többi járműjavító. (22.20) Tisztelt Képviselőtársaim! Gondolkodjunk el azon, hogy amíg Európa számos vasútját fejlesztik, addig mi hagyjuk lepusztulni, hagyjuk az en yészetnek. Itt mindenkinek megéri kereskedni, csak nekünk nem. A Dunántúl előbb vagy utóbb osztrák, Magyarország keleti része pedig román kézben lesz. Mi ez, ha nem hazaárulás? Minden józan gondolkodású szakember tudja, hogy Magyarország viszonylag hegyek nélküli vágányhálózata geopolitikai szempontból aranyat ér, hiszen aki erre a vágányhálózatra szert tesz, az meghódítja DélEurópát. Úgy látszik, hogy ezek nem mi leszünk. Ne menjünk messzire, csak nézzük meg a már száz éve házasságban lévő GYSEV üzletpoli tikáját. 2011 őszén átvett 214 kilométer vonalhálózatot. Felújította a SopronSzombathelySzentgotthárd vasútvonalat. A vonatok 60 kilométer/óra sebesség helyett 120 kilométer/óra sebességgel robognak, és átvette a MÁV által bezárt 22es számú KörmendZala lövő vasútvonalat is, biztosan nem ereklyének. Jelenleg Sopron város utazási szokásait mérik fel, és elkezdik építeni a második vasúti pályát Sopron és Győr között. Természetesen ehhez az utaskiszolgáló létesítményeket is korszerűsítik. Információnk szerin t 2015ig még átadunk részükre 460 kilométer vonalhálózatot, és úgy fognak vonataik átrobogni az északdéli korridoron, mint a szél, egész Fiuméig. Már öt éve, hogy a MÁVnál beindult egy nagyarányú vasútvonalbezárási folyamat, és egy kiárusítási hullám, amely ettől az évtől fogja elérni csúcspontját, amikor a személyszállítási szolgáltatás is idegen kezekbe kerül. Tisztelt Képviselőtársaim! Ahol vasútvonalat zárunk be, ott minden az enyészeté és a fémgyűjtőké lesz. (Az elnök a csengő megkocogtatásával jel zi az idő leteltét.) Ha idegenek számára kiárusítjuk, akkor a haszon is az idegeneké lesz. Ezért egy olyan közlekedési koncepcióra lenne szükség, amely nem elherdálja a stratégiai fontosságú nemzeti vagyont, hanem állagának üzemeltetéssel történő fenntartá sával megtartja azt egy igazi, nemzeti erő kormányra kerüléséig. Köszönöm, hogy meghallgattak. (Taps a Jobbik soraiban.) ELNÖK (dr. Ujhelyi István) : Tisztelt Képviselő Úr! Tisztelt Országgyűlés! A kormány jelezte, hogy írásban válaszolni fog az elhangzotta kra. A következő, egyben utolsó hozzászólás napirend utáni felszólalásként Ferenczi Gábor képviselő úré, Jobbik, ugyancsak 5 percben: “És ki kormányoz ma?” címmel. Öné a szó. FERENCZI GÁBOR (Jobbik) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Tiszte lt Képviselőtársaim! Március 1jén volt 92 éve, hogy hazánk történelmének egyik legkiválóbb alakját, vitéz nagybányai Horthy Miklóst kormányzóvá választották. A népszerű katona, hazafi a háború során kivérzett, a területében és népességében megcsonkított M agyarország első számú vezetőjévé vált ekkor, amelyhez élete végéig méltó is maradt. Vitéz nagybányai Horthy Miklós 1868. június 18án született Kenderesen középbirtokosi család ötödik gyermekeként. Alapiskoláit Kenderesen és Debrecenben, gimnáziumi tanulm ányait Sopronban végezte, ahol eltökélt szándéka lett, hogy haditengerésztisztnek tanul tovább. 1882ben a birodalom egyik elitiskolájába, a Fiumei Haditengerészeti Akadémiára nyert felvételt. Szolgálatát a vitorlás Radetzky fregatton kezdte, majd 1892 és ’94ben mint beosztott tiszt vett részt a Saida keletázsiai és óceániai útján. 1900ban sorhajóhadnagy, 19081909ben a Taurus
