Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. március 5 (168. szám) - Pál Tibor (MSZP) - a nemzetgazdasági miniszterhez - “BKV először, másodszor, senki többet, harmadszor!” címmel - ELNÖK (dr. Latorcai János): - PÁL TIBOR (MSZP): - ELNÖK (dr. Latorcai János): - DR. CSÉFALVAY ZOLTÁN nemzetgazdasági minisztériumi államtitkár:
1089 Pál Tibor (MSZP) - a nemzetgazdasági miniszterhez - “BKV először, másodszor, senki többet, harmadszor!” címmel ELNÖK (dr. Latorcai János) : Tisztelt Képviselőtársaim! Pál Tibor képviselő úr, az MSZP képviselője, kérdést kíván feltenni a nemzetgazdasági miniszternek: “BKV először, másodszor, senki többet, ha rmadszor!” címmel. Pál Tibor képviselő urat illeti a szó. Parancsoljon, képviselő úr! PÁL TIBOR (MSZP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Úr! Ismerjük a mondást: hajózni márpedig kell! A középkorban a gazdaság, a társadalom fejlődése elképzel hetetlen volt Kolumbusz Kristóf és más nagy felfedezők hajóútjai nélkül. Ma az országok, a világ gazdasági vérkeringése, társadalmi fejlődése megáll, ha nem biztosított az állandó és gyors helyváltoztatás. Ha Budapesten megáll a tömegközlekedés, összeomlik a magyar gazdaság, és beláthatatlan társadalmi, gazdasági és politikai következményekkel jár. Értem én a kormányt és annak vezetőjét, aki szereti a hatalmat; azt is látom, hogy a hatalom érdekében és most még annak birtokában kéjes örömmel játszik emberi sorsokkal. Budapest még tartja magát, de sok mindenre hajlandó azért, hogy saját főpolgármesterét megleckéztesse. Szeretném, ha tudná: Budapest nem Tarlós Istváné, nem Rogán Antalé és nem is a kormányé; Budapest a szabad polgároké, a budapesti polgároké, e z így van évszázadok óta, és ez már csak így is marad. Azok a módszerek tehát, amelyekkel el akarják érni, hogy a főváros a kormány csatlósa legyen, kudarcra vannak ítélve; az a hatalmi játék pedig, amelyet a fővárossal, most éppen annak közlekedési vállal atával játszanak, életveszélyes játék, nem a szó átvitt értelmében, hanem egészen konkrétan. Ahol nem biztosítják a forrást a járművek biztonságos, normális karbantartásához, ahol ideges, fáradt, bizonytalan körülmények között dolgozó járművezetők szállítj ák a napi 2 millió utast, ott megnő a baleset veszélye. Ezért kérdezem öntől, államtitkár úr: a fővárosi utasok biztonsága és az ország összeomlásának elkerülése érdekében hajlandóe a kormány most az egyszer felelősen cselekedni? Hajlandóe arra, hogy a B KV finanszírozásával, biztonságos működésével kapcsolatos kérdéskört (Az elnök csengetéssel jelzi a hozzászólási idő leteltét.) kivonja a hatalmi játszmáiból? Tisztelettel várom válaszát. (Taps az MSZP soraiban.) ELNÖK (dr. Latorcai János) : Köszönöm szépen , képviselő úr. Most megadom a szót Cséfalvay Zoltán államtitkár úrnak. Parancsoljon, államtitkár úr! DR. CSÉFALVAY ZOLTÁN nemzetgazdasági minisztériumi államtitkár : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Kérdésére válaszolva: igen. A BKV 2000 után veszteségessé vált, 2003ban először, 2004ben másodszor, 2005ben harmadszor, majd 2006ban negyedszer, egészen 2009ig. Minden egyes esztendőben az önök kormányzása alatt a BKV veszteséges volt. Ennek következtében a BKV 2009re 125 milliárd fo rintos adósságállományt halmozott fel, 2002ben ez 20 milliárd alatt volt. Jó, tehát ennyit a politikai háttérről. Ha beszélhetünk csontvázról, akkor ez egy klasszikus csontváz, amit itt hagytak, minden egyes területen egyébként ezt hagytak itt, ezt az adó sságot örökölte az állam önöktől, és ezt az adósságot örökölte a főváros. Nos, tisztelt képviselő úr, egyetérthetünk abban, hogy az állam egy csőd közeli vállalatot nem támogathat, az adófizetők pénzéről van szó, ezért alapvetően szükséges a BKV átalakítás a ahhoz, hogy az állam ehhez megfelelő támogatást tudjon nyújtani. Egyetérthetünk abban is, hogy az adósságot csökkenő pályára kell helyezni. Jelentem, hogy 2011ben volt az első év, amikor nem
