Országgyűlési Napló - 2010. évi őszi ülésszak
2010. október 11 (33. szám) - Korondi Miklós (Jobbik) - a nemzeti fejlesztési miniszterhez - “Előtérbe kívánja-e helyezni a Magyar Államvasutak az utóbbi években látványosan visszaesett vasút-villamosítási programot?” címmel - KORONDI MIKLÓS (Jobbik): - ELNÖK (Balczó Zoltán): - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:
543 években látványosan visszaesett vasútvillamosítási programot?” címmel. Korondi Miklós képviselő urat illeti a szó. KORONDI MIKLÓS (Jobbik) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Államtitkár Úr! Hazánk vasú tvonalainak villamosítása az utóbbi évtizedben látványosan visszaesett, illetve lelassult. Az előző nyolc év során az akkori kormányok erőltetett autópályafejlesztései sok helyen teljesen feleslegesen és pazarló módon mentek végbe, miközben az alsóbbrendű útvonalaink állapota soha nem látott mélységekbe esett, és ugyanez mondható el a vasútvillamosítások elmaradozásáról, illetve lelassulásáról is. (17.40) Magyarországon utoljára 2001ben helyeztek üzembe nagyobb hosszúságú villamosított vasútvonalat. Unió s támogatással halad ugyan a BajánsenyeZalaegerszegUkkBoba vasútvonal teljes átépítése és villamosítása, de ha üzembe áll, várhatóan 2011ben, mindösszesen 2001 óta éves átlagban 10 kilométer új, villamosított vasútvonalat fog jelenteni a MÁVnál. Jelen leg olyan Intercityközlekedést is bonyolító fővonalainkon folyik dízelvontatás, mint például KorpásCsornaMosonszolnok, SzombathelyNagykanizsa, PüspökladányBiharkeresztes, illetve a GyőrCelldömölk és a MezőzomborSátoraljaújhely vonalak. A vasútvilla mosítás az egyik leggyorsabban megtérülő vasúti beruházásfajta. Kilométerenként átlagban körülbelül 50 millió forint az ára, de a villamos vontatás önköltsége az egekbe emelkedő gázolajárakhoz képest lényegesen, ötszörhatszor alacsonyabb, mint a dízelvont atásé. Mindamellett a villamos mozdonyoknak megbízhatóbb az üzemvitele, kisebb a karbantartási igényük, csendesebbek, és nagyobb sebességre képesek, mint a súlyosan elöregedett dízelvontatóeszközeink. Környezetvédelmi szempontból is indokolt a villamos vo ntatás további térhódítása. Kérdezem, hogy az elmúlt egy évtizednek a vasutak villamosítását hanyagoló szemléletmódja területén történike érdemi és előremutató változás. Tervezike a vasútvillamosítások folytatását és legalább a fent említett foghíjak me gépítését? Várom megtisztelő válaszát. (Taps a Jobbik soraiban.) ELNÖK (Balczó Zoltán) : Megadom a szót Fónagy János államtitkár úrnak. DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselő Úr! Tisztel t Ház! Ön, mint a közösségi közlekedés iránt elkötelezett honatya, bizonyára figyelemmel kísérte, hogy a kormány megalakulása óta eltelt mintegy négy hónap intézkedései hoztak bizonyos változásokat. A kormány megalakulása óta kiemelt kormányzati cél a vers enyképes közösségi közlekedés és ezen belül is a kiszámítható, környezetbarát vasúti közlekedés fejlesztése. Az elmúlt időszakban máris öt vonalat indítottunk újra, további hat újraindításáról döntés született. Ezzel nem csupán a vidéki térségek bekapcsoló dását segítjük a gazdaság vérkeringésébe, hanem ezen területek népességmegtartó erejét is növeljük. Magyarország számára a kohéziós alap jelenti azt a finanszírozási lehetőséget, amelyből nagyobb méretű infrastruktúrafejlesztéseket lehet végrehajtani. 200 7 és 2013 között kizárólag a közlekedési operatív programra számíthatunk, ennek is csak azon részére, amit az előző kormányok már nem kötöttek le. A közlekedési operatív program vasútfejlesztési projektjeinek többsége tartalmazza a régi felsővezetéki rends zerek átépítését. A GyőrPápaCelldömölk vonalon is megvalósul a villamosítás. A BajánsenyeBoba vasútvonalon - ha arra jár a képviselő úr, láthatja is - már állnak az oszlopsorok a vezetékekkel, a pálya ágyazata megújult, s például Nemeskeresztúr megállóh elyből immár kétvágányos állomás lett. Képviselő Úr! Egyetértve önnel a vasút villamosításának gazdasági előnyeiről, meg kell mondanom, az ezzel kapcsolatos alapelveim az elmúlt kilenc évben mit sem változtak. A vasút nem
