Országgyűlési Napló - 2010. évi őszi ülésszak
2010. november 2 (41. szám) - Bödecs Barna (Jobbik) - a nemzeti fejlesztési miniszterhez - “Mit kíván tenni a kormány a vidéki vasutak díjszabási versenyhátrányának megszüntetése érdekében?” címmel - ELNÖK (dr. Latorcai János): - BÖDECS BARNA (Jobbik): - ELNÖK (dr. Latorcai János): - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:
1650 ELNÖK (dr. Latorcai János) : Köszönöm szépen, álla mtitkár úr. Tisztelt Képviselőtársaim! Bödecs Barna képviselő úr, a Jobbik képviselője, kérdést kíván feltenni a nemzeti fejlesztési miniszternek: “Mit kíván tenni a kormány a vidéki vasutak díjszabási versenyhátrányának megszüntetése érdekében?” címmel. B ödecs Barna képviselő urat illeti a szó. Parancsoljon, képviselő úr! BÖDECS BARNA (Jobbik) : Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Úr! Az előző kormány 2007ben egységesítette a helyközi közösségi közlekedés tarifarendszerét. Az igazságosna k tűnő egységes díjszabás a valóságban mégsem felel meg elnevezésének, hiszen az nem szolgáltatótól független viszonylati díjszabás, hanem szolgáltatónként különkülön megfizetendő díj. Ez a helyzet kifejezetten hátrányos a vidéken élő emberek és a vidéki vasutak szempontjából. A vasútállomások sokszor kedvezőtlen települési elhelyezkedése miatt az utasok külön helyi menetjegy megváltására kényszerülnek, más vasutakon a közúthoz képest eltérő útvonal miatt a vasúti menet- vagy bérletjegy magasabb díjszabási kategóriába esik, ezért jóval drágább, mint az autóbuszos. A napi bejáró bérletes utasok sok útvonalon nem választhatnak a vonat és a busz között, mert a megváltott bérlet kizárólagosan az egyik szolgáltató adott esetben hiányos menetrendjéhez köti őket. Ismert előttünk, hogy az előző kormány idején a közlekedési szövetségek kialakítása milyen tetemes késedelmet szenvedett, gyakorlatilag nem tart sehol, ugyanakkor úgy gondoljuk, hogy a jelzett anomáliák feloldása nem tűr halasztást, és átmeneti megoldások alkalmazása is komoly előnyökkel, például jobb kapacitáskihasználással és működésiköltségmegtakarítással járhat a közösségi közlekedésben. Ilyenek lehetnek: virtuális díjszabási övezetek alkalmazása, az autóbuszhavibérletek elfogadása egyes vasúti viszon ylatokon, a MÁVStart és az érintett Volánvállalatok közötti megállapodás alapján viszonylati bérletek bevezetése vagy a helyi közlekedés kedvezményes igénybevételének biztosítása a MÁVStart és az érintett helyi önkormányzatok megállapodása alapján. Kérd ezem államtitkár úrtól, láte módot arra, hogy a fentiekben bemutatott megoldások megfelelő jogszabályi háttér mellett mihamarabb bevezetésre kerüljenek annak érdekében, hogy a közösségi közlekedés hatékonysága és színvonala javulhasson. Köszönöm szépen me gtisztelő válaszát. (Taps a Jobbik soraiban.) ELNÖK (dr. Latorcai János) : Köszönöm szépen, képviselő úr. A válaszra Fónagy János államtitkár úrnak adom meg a szót. Parancsoljon, államtitkár úr! DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár : Köszönöm, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Mind megállapításaival, mind - ha más helyzet lenne - a javaslataival egyetértek. Úgy gondolom, abban egyetértünk, hogy az ön által javasoltak felszíni megoldások, átmeneti gyors megoldások lehetne k, de mi a megoldást az egységes magyar közösségi közlekedésben látjuk, és abban a szerencsés helyzetben vagyunk, hogy már a kezünkben van annak a tervezete, és nagyon remélem, hogy az egységes törvényi szabályozását rövid időn belül a Ház elé, így önök el é is tudjuk terjeszteni. Ettől az egységes személyi közlekedési törvénytől várjuk a közösségi közlekedés társadalmi és gazdasági prioritásainak a meghatározását, tehát az elsőbbségét az egyénivel szemben, az egységes magyar közösségi közlekedés szervezeti kereteinek a kialakítását, tehát az ön által is ismertetett anomáliáknak nem a felszíni kezelését, hanem a megszüntetését, az egységes tarifa, jegy- és kedvezményrendszer alapelveinek és gyakorlatának megteremtését, tehát az “egy utas egy jegy” biztosítás át, az egységes közszolgáltatási menetrend megalkotásának a módját és prioritását - ön is utalt erre a kérdésében , és végül, de nem utolsósorban a személyszállító tevékenység engedélyezésének kereteit, módját és feltételeit, valamint a közszolgáltatásra vonatkozó, egyébként garanciális szabályok törvényi bevezetését. Kérem, hogy ha oda jutunk, támogassa ezt a törvényt.
