Országgyűlési Napló - 2010. évi nyári rendkívüli ülésszak
2010. június 21 (16. szám) - Dr. Kovács Zoltán (Fidesz) - a nemzeti fejlesztési miniszterhez - “Visszakaphatják-e bezárt mellékvonalaikat a nemzeti együttműködés kormányának segítségével a települések?” címmel - ELNÖK (dr. Schmitt Pál): - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:
32 A vasútrombolás miatt a legnagyobb veszteséget talán Veszprém megye, ezen belül is Pápa és környé ke szenvedte el. Ez az összes bezárt mellékvonal mintegy negyede. Eközben a GyőrPápaCelldömölk vonal villamosításához az ígéretek ellenére az elmúlt nyolc évben hozzá sem kezdtek. Tisztelt Államtitkár Úr! Kérdezem tehát, hol tart a megszüntetett mellékvo nalak visszaállításának ügye, és ez hány vonalat érint. Ütemezetten vagy egyszerre történik az újraindításuk? A CsornaPápa mellékvonal visszaállítása és a GyőrPápaCelldömölk fővonal villamosításának előkészülete megkezdődötte, ha pedig nem, mikorra vár ható? Tisztelettel várom válaszát. (Taps a Fidesz soraiban.) ELNÖK (dr. Schmitt Pál) : Köszönöm. Megadom a szót Fónagy János államtitkár úrnak. DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztel t Képviselő Úr! Számunkra a nemzeti együttműködés sok egyéb mellett jelenti a vidéken élő és a napi közlekedési lehetőségektől függő sok százezer ember, a munkahelyüket megbecsülő vasutasok és az állam együttműködését is. Az elmúlt években a vidéki emberek tízezreivel, a községi és városi polgármesterek százaival, a vasútért kiálló szakszervezetekkel közösen tiltakoztunk a vasúti mellékvonalak kezelési módja ellen, a kormányzati intézkedésekkel szemben. Világosan kijelentettük, hogy ahol ez műszakilag lehet séges, ott a személyszállítást kormányra kerülésünk esetén újra fogjuk indítani. Ígéretét a kormány beváltja, kifejezve, hogy a vasúti személyszállítást nem vállalati ügynek, hanem olyan társadalompolitikai jelentőségű közszolgáltatásnak tartja, amely alap vetően fontos az egész ország és a mellékvonalak tekintetében, elsősorban a vidéken élő emberek számára. Az elmúlt hónapokban az is bebizonyosodott, hogy a megtakarítási lehetőségeket jelentősen túlértékelték, a bezárási intézkedések érzékelhető megtakarít ást nem hoztak. Tisztelt Képviselő Úr! Kérdésére válaszul bejelentem, július 4étől újra lehet vasúton közlekedni a SzékesfehérvárKomárom, ZircVeszprém, KarcagTiszafüred, LajosmizseKecskemét, valamint a képviselő úr által kérdezett PápaCsorna közötti vasútvonalon. (Taps a kormánypártok soraiban.) Szándékunk a turisztikai igényeket is kiszolgáló SzilvásváradPutnok és az AbaújszántóHidasnémeti vonalakon is a személyforgalmat azonnal elindítani, ám az elmúlt időszak rendkívüli időjárása és árvizei miatt ez jelenleg nem lehetséges. Feltett szándékunk, hogy a vízkárok elhárítása után ezt követően ezeket a vasútvonalakat is haladéktalanul visszaadjuk az utasoknak. (Taps a kormánypártok soraiban.) (Az elnöki széket Lezsák Sándor, az Országgyűlés alelnöke fog lalja el.) A Magyar Államvasutak az újraindítás pályavasúti feltételeit, valamint a szükséges járműkapacitást jelentősebb ráfordítás nélkül biztosítani tudja. A forgalom újraindítása nem veszélyezteti a kormány által kijelölt költségvetési célokat. Szeretn ém jelezni, hogy a megnyitáskor bevezetendő menetrend kialakításakor nem automatikusan a régi menetrendet állítjuk vissza, hanem figyelünk a szakmai és civil közvélemény, valamint az önkormányzatok javaslataira is. Számítunk minden érintett önkormányzat ak tív közreműködésére abban is, hogy az állomásépületek, illetve az azt körülvevő önkormányzati közterületek karbantartásával támogassák a mindnyájunk érdekében hozott és hozandó döntéseket. A menetrendekről minél előbb tájékoztatást fogunk adni. Tisztelt Há z! A képviselő úr érdeklődött a GyőrPápaCelldömölkBoba vasútvonal fejlesztéséről is. Kérdésére tájékoztatom, hogy e vonal villamosítása szerepel a közlekedési operatív program projektjei között. A beruházás két ütemben valósul meg, elsőként a villamosít ás, ezt követően pedig az egységes európai vonatbefolyásoló rendszer kiépítése, és a vonal teljes átépítése. (14.50)
