Országgyűlési Napló - 2009. évi őszi ülésszak
2009. október 7 (228. szám) - Az ülésnap megnyitása - A Magyar Köztársaság 2010. évi költségvetéséről szóló törvényjavaslat, valamint az Állami Számvevőszék véleménye a Magyar Köztársaság 2010. évi költségvetési javaslatáról általános vitájának folytatása - ELNÖK (Lezsák Sándor): - DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz):
977 Engedjék meg, hogy a rendelkezésemre álló időből 30 másodpercet egy történelmi összevetésre fordítsak, nevezetesen: a 2025 évvel ezelőtt hasonló érvekkel felszámolt magyar kohászatra. Akkor is termelési ciklusról ciklusra biz onygatták jól felkészült, tanult emberek, hogy gazdaságtalan, nincs rá szükség, importból jobban megoldható, rengeteg energiát fogyaszt és a többi. A tényállás helyes volt, a levont következtetés volt téves, nevezetesen az, hogy nem a hibájául felrótt elem eken javítottak, javítottunk, hanem megszüntetéssel válaszoltunk. Ennek következtében lényegében megszűnt a magyar acélárugyártás, ma a betonacéligényünk 70 százalékát Ausztriából, Csehországból importáljuk, szolgálva ezzel osztrák és cseh munkahelyeket, d e hogy csak példaképpen mondjam, megszűnt a mezőgazdasági kopóalkatrészgyártás, megszűnt az építőipar acél- és vastömegkereskedelme, és ezzel tízezer és tízezer munkahely megszűnése járt együtt. Kérem, hogy most a vasútnál ne kövessük el ugyanezt a hibát . Nem azon van közöttünk a vita, hogy a magyar vasút úgy jó, ahogy van. Nem jó; számos helyen javítani kell, változtatni kell. Ráadásul ez nem egy ciklus feladata, hiszen a jelenlegi eredményt sem egy vagy két ciklus hozta össze, azzal együtt, hogy az utol só pár évben elsősorban financiális, finanszírozási, szervezési, menedzsmentszemléleti dologban valóban volt egy jelentős romlás. De ez egy évtizedes folyamatnak egyébként a tragikus eredménye. Egészen biztos, hogy nem lehet egy ciklus alatt vagy pláne egy költségvetés hatókörében erre hatni. Nézzük nagyon röviden, hogy mi az, amit önök mindig felhoznak! Az egyik, hogy túlméretezett a pálya, és ezért mérsékelni akarják, be akarják zárni. A pályacsökkentés vagy a korszerűsítés lényegében a történelmi okoktó l eltekintve... - nevezetesen az, hogy az 1920ban megmaradt, akkor 12,5 ezer magyar vasúti pályából ma 7600 van, tehát majdhogynem a felére vagy 60 százalékára csökkent, ennek a korszerűsítése nagyon időszerű, hiszen a 7600 kilométer pályából több mint 4 ezer kilométeren lassú jel van. A pályakorszerűsítés abból áll, hogy van, ahol építek, van, ahol fejlesztek, van, ahol javítom a minőséget, és ahol nagyon nincs rá szükség, ott megszüntetem. De a pályakorszerűsítés nem abból áll, hogy csak megszüntetek, méghozzá ilyen nagy falatokban. Ez egyszerűen kínálatszűkítést jelent. Mondják, hogy sok az ülőhely, kevés az utas. De miért kevés az utas? Az emberek nem akarnak közlekedni? A diákok nem akarnak iskolába menni? Nem kell orvoshoz menni? Akinek meg van munk ahelye, az nem akar dolgozni menni? Dehogynem! Csak lerohasztották a menetrendet, nagyon rossz a szolgáltatási színvonal, és a magyar vasút épp azt veszítette el, ami Európában a vasútnak az első számú értéke volt és kellene hogy legyen: a megbízhatóságot. Ergo az emberek beülnek a kocsijukba, és vállalva a közlekedés minden nyűgétbaját, nem vasútra ülnek. De ezen segít 40 milliárd költségvetéselvonás? Hát ezt önök sem gondolják komolyan. Mondják - és ez elsősorban a teherszállításra igaz, most nem belem enve, hogy jól tettük, hogy eladtuk vagy nem , a lényeg az, hogy változott a magyar ipar szerkezete, nem jön be a pártvasérc, nem jön be a kokszolható szén, és ma már a gyerekeknek vagy az itt ülő fiatalabb kollégáimnak fogalmunk nincs arról, hogy valamik or a cukorrépakampány egy komoly dolog volt a magyar gazdaságban. De kérdezem én, hogy ha ennyire nincs szállítandó áru, akkor mitől zsúfoltak az útjaink kamionnal; akkor mitől tesszük tönkre magyar települések százain és ezrein élők életét a teherszállít ással? Vagy van áru, csak a magyar vasút nem tudja az eljutási időben kiszolgálni a szállíttatókat? Ezen fog segíteni 40 milliárd elvonása? Gondolom, ezt önök sem gondolják komolyan. Párhuzamosság; mondják, hogy megszüntetik - felfüggesztik, mondják eufemi sztikusan , majd szállítják az autóbuszok. Kérem szépen, a Volánokat valamikor úgy hívták, hogy Mávaut. Azt a vasút hozta létre azért, hogy arra a több mint kétezer településre, ahová nem ér el a vasút... - mert az autóbusz a 3200 település gyakorlatilag mindegyikébe bejár, a vasút nem egészen ezerbe, kilencszázhetvenvalamennyi településre jár be, az a feladata zömmel, hogy ráhordja a vasútra az utasokat; ma elhordja, nagyon tudatosan. A mesterségesen létrehozott verseny következtében az
