Országgyűlési Napló - 2009. évi őszi ülésszak
2009. október 7 (228. szám) - Az ülésnap megnyitása - A Magyar Köztársaság 2010. évi költségvetéséről szóló törvényjavaslat, valamint az Állami Számvevőszék véleménye a Magyar Köztársaság 2010. évi költségvetési javaslatáról általános vitájának folytatása - ELNÖK (Lezsák Sándor): - RÓZSA ENDRE (MSZP): - ELNÖK (Lezsák Sándor): - KISS FERENC (MSZP):
958 , hogy a Szakképzési Alapnál, különösen a befizetések bizonytalansága miatt a felhasználásban is nagyobb odafigyelés szükséges. A rehabilitációs célú munkahelyteremtő támogatásra - ugye, ide tartozik a munkahelyteremtés és megtartás támogatása - 3 milliárd forint tervezett. Bérgaranciabefizetés címen az ez évi 5,2 milliárd forinttal szemben jövőre a költségvetés 8 milliárd forint kifizetést tervezett. A költségvetésben, mint ahogy említettem, kevesebb, az ez évihez viszonyítva lényegesen kevesebb, csak 8 milliárd forint befizetését tervezi a Munkaerőpiaci Alapból, ez is a közcélú munkavégzés járulékainak biztosítását szolgálja. Va lószínű, hogy ennek a költségvetésnek vannak konfliktusos pontjai és területei. Ilyenek az önkormányzat és a közösségi közlekedés vagy már az előbb említett egyes fejezetek sarokszámai. Tudjuk, hogy ezzel a költségvetéssel nem lehet választást nyerni, de a z ország érdekében most elsődleges az egyensúly megteremtése és fenntartása. Az elmúlt napok politikai megnyilatkozásainak témája a közösségi közlekedés és ezen belül különösen a MÁV vagy inkább a vasút átalakítása szerepel. Ez a költségvetési fejezetben 4 0 milliárd forint veszteségfinanszírozáscsökkenést jelent. 2009ben 193,9 milliárd forint, ebből 165 milliárd volt a MÁV veszteségfinanszírozása. 2010re a költségvetés 153,9 milliárd forintot, a GDP 1 százalékát tervezi. Ezen felül a költségvetés Pénzügy minisztérium fejezetében fogyasztói árkiegészítésre 108,5 milliárd forintot, a GDP 0,4 százalékát tervezi be. Ebből kétharmad a helyközi, míg egyharmad a helyi közösségi közlekedés finanszírozása. Mindezekből összesen 35 százalék a vasút támogatása. Mit jelent, és hogyan lehet ai ezt a 40 milliárdos csökkenést? A helyközi közösségi közlekedés átalakítása megrendelői oldalról; már a hétfői parlamenti napon is többen beszéltek erről, és miniszter úr is kitért rá, hogy igen, a megrendelői oldalt át kell alakítani regionális és minisztériumi szintre, pontosan a párhuzamos közlekedés kiszűrésére és a felesleges teljesítmények kivonására. A másik lényeges kérdés a közösségi közlekedésnél a szolgáltatók szervezeti átalakítása. Ez egy belső tartalék; a működés hatékonyságának az elemzése a MÁVnál és a Volánoknál, mintegy 25 milliárd forintos tartalékot feltételezve. A harmadik a menetdíjkedvezményrendszer felülvizsgálata. Úgy gondolom, mindnyájunk érdeke egy olyan adatgyűjtés, egy utazási regisztráció a nyugd íjasoknak és a hat éven aluliaknak, amely valós képet mutat az utazások mennyiségéről és távolságáról. Ehhez egy elektronikus kártyarendszer bevezetése szükséges. Az átalakítás finanszírozása, a reorganizáció, az állami kezességvállalás és a vagyonértékesí tés fedezettel, hitellel biztosítható. Mi a cél és a feladat? A helyközi közlekedés támogatásával, a veszteség finanszírozásával egy hatékonyan működő, színvonalas szolgáltatást biztosítsunk. Tisztelt ellenzéki Képviselőtársaim! Önök és a média is napok ót a a MÁVért, a vasútvonalakért aggódik, tiltakozik. Igaz, tehetik, hisz a működéshez a felelősséget ma nem önök vállalják. Hallgatva a véleményeket olyan érzéseim vannak, mintha 4050 évvel ezelőtti időszakban gondolkodnának. A motorizáció fejlődött, a hel yközi vasút változatlan. A szolgáltatás színvonala inkább romlott. Nem a nemzetközi és a távolsági intercityjáratokról beszélek. Változatlan a struktúra a MÁVnál, ez nem versenyképes. Ma döntő az egyéni, személygépkocsis utazás, majd követi az autóbuszos és végül a vasúti utazás. Képviselőtársaim közül valószínűleg kevesen vannak, akik vonatoznak, nem Budapestre és a városok között, hanem, mondjuk, a helyközi közlekedésben, ha saját példámat mondom, Zalalövő és Körmend között, ahol nagyonnagyon minimális és csekély az igénybevétel. Beszéljünk a MÁVról! Önök is sürgetik az átalakítást, hisz feneketlen zsákba több mint ezermilliárd forintot öntöttünk már a rendszerváltozás óta, az adófizetők pénzéből, azokéból is, akik soha nem ültek vonaton. Ez nem igazság os. Ez a hároméves átalakítási program, amelynek része a
