Országgyűlési Napló - 2009. évi őszi ülésszak
2009. november 16 (243. szám) - Az egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - KISS FERENC (MSZP):
2804 De ennél érdekesebb az a statisztika, amely azt mutatja, hogy ma Magyarországon 996 település érhető el vas úttal, ez a bekapcsolt helységek 31,6 százaléka, míg autóbusszal 99,5 százalék, ez azt jelenti, hogy 17 kivételével valamennyi hazai településen van buszos közlekedés, és az országban 3 településnek nincs közlekedési kapcsolata. Ez is mutatja, és úgy gondo lom, hogy erre nagyon jó példát próbál megteremteni a törvényjavaslat, hogy a helyközi közlekedésben az autóbuszközlekedés főleg a ráhordást, míg a távolsági közlekedést a vasúti közlekedés tudja biztosítani. Igen sokszor már utaltam rá , hogy a vasutat MÁVra, a közúti személyszállítást Volánokra vagy a mellékvonalak szintjére süllyesztettük. Úgy gondolom, hogy előfordultak olyan demagóg és minden alapot nélkülöző interpellációk az elmúlt időszakban, amelyek próbálták ezt politikai szint re emelni. Szeretnék egy példát mondani, ez megyénket érinti, ZalalövőKörmend vasútvonal. Föltette képviselőtársam a kérdést, hogy hogyan járnak az emberek munkába, ha megszűnik ez a vasútvonal, mekkora megtakarítás, milyen felújítások voltak, és a szocia lista párti képviselő lobbizott volna ennek megmaradásáért. Talán az elején kellett volna mondanom, hogy mindnyájunknak van valami szubjektív elkötelezettsége akár a vasút, akár a közúti közlekedés iránt. Én tényleg azt mondom, hogy nem vagyok vasútellenes , de azért azt szeretném elmondani, hogy ZalalövőKörmend között 8 vonatpár közlekedik, egy vonaton, egy járaton 8 fő utazik átlagosan, ebből 2 fő fizet teljes árút, 4 fő kedvezményest, és 2 fő pedig ingyen utazik. Úgy gondolom, hogy ez a kérdés föl sem ve thető. És erre talán egy szubjektív megjegyzés, hogy úgy gondolom, ez a mellékvonalkérdés nemcsak 29,5 szakaszra lenne érvényes, hanem jóval többre, akár 37 szakaszon is azt mondhatnánk egy alapos vizsgálat után, hogy szüneteltetni kell a személyszállítást . Van egy másik kérdés, ez pedig a piaci verseny, és ez a vasút területén is megjelenik, konkrétan NyugatDunántúlon a GYSEV szerepe. Azt hiszem, hogy ennek akkor van értelme és jogosultsága, ha ez színvonalasabb és olcsóbb szolgáltatást jelent. Mert szere tnék idézni szintén egy komoly vitából - amelyik a megyei sajtóban folyt le az elmúlt időszakban - egy véleményt. Az illető megállapítása, hogy gyerekkora óta utazik, kezdetben ezeken az utazásokon a pislákoló lámpák, a piszkos ülések, a koszos ablakok, a kényelmesnél lényegesen több ember elegye kevergett. Később diákként is utazott, amikor szinte ez természetessé vált. “Akkor azt hittem, hogy ennek így kell működnie - mondja. Valószínűleg így is van, mert ha most kapaszkodok fel a kupéba, nem sok változás t látok. De miért is lenne jobb, ha egy busás fizetést húzhatnak a vaspályán guruló, Balkánért felelős vezetők látszólag a nemtörődömség elegyével irányított cég élén?” Való igaz, gyakran elhangzott, hogy át kell alakítani a struktúrát, át kell alakítani a működést és a finanszírozást, de úgy gondolom, hogy azért van a vasútnak, azért van a Volánoknak menedzsmentje, hogy ezt követeljük meg. (19.10) És azért helyeslem és támogatom a törvénytervezetben az egyeztetési kötelezettséget, mert talán arra kényszerí ti ezeket a közösségi közlekedésben egymás mellett dolgozókat, hogy együttműködjenek. Felvetődött a regionális közlekedés kérdése. Nem tudjuk eldönteni, illetve jelenleg eldöntöttük, hogy statisztikai régió alapján. De valószínűleg át kell gondolni, hisz m a nem biztos, hogy a közlekedési irányok, a közlekedési szokások egy statisztikai régióhoz kötődnek, ez inkább közlekedési régió is lehetne vagy agglomerációs. Gondoljunk csak Budapest és vonzáskörzetére vagy a Balatonra mint egy régióra. A közszolgáltatás i szerződésekről - a miniszter úr is utalt rá. Fontos, hogy kiszámítható legyen, fontos, hogy tudjuk, hogy miért fizetünk a közszolgáltatás ellentételezéseként, ehhez egységes számviteli eljárások szükségesek, ami a vasúti törvényben is megfogalmazásra ker ült, de bent van a buszos törvényben is.
