Országgyűlési Napló - 2009. évi őszi ülésszak
2009. október 26 (235. szám) - Dr. Medgyasszay László (KDNP) - a közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszterhez - “Jóindulat vagy cinizmus?” címmel - ELNÖK (Lezsák Sándor): - DR. MEDGYASSZAY LÁSZLÓ (KDNP): - ELNÖK (Lezsák Sándor):
1891 Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Tételes észrevételeit a menetrenddel kapcsolatban örömmel venném, ha írásban is átadná neke m, mert odaadom a kollégáimnak, ugyanis 31én szeretnénk lezárni a menetrendet végleges formában; ha addig még valamilyen technikai észrevételt tesznek, azt örömmel megnézzük és ellenőrizzük. A VeszprémZirc vasútvonalon 2008ban összesen 8484 fő utazott. A vonatonkénti átlagos utasszám 2006ban 15 fő volt, 2007ben 9 fő, 2009ben pedig 5 fő. A vonal északi szakaszán ez az érték 17 utas. (Közbeszólásra:) Napi átlagost mondtam. A vasútvonalak vizsgálata körültekintően, szakaszonként törté nik, a konkrét vonal ZircVeszprém szakaszán jelenleg vizsgáljuk a helyettesíthetőség lehetőségét. Ahogyan azt már egy korábbi válaszomban is elmondtam egyébként, ha úgy gondolják, hogy turisztikai szempontból ez a vonal fontos, akkor annak üzleti alapon v aló működtetésére továbbra is lehetőség van, hiszen a vonal technikailag ott lesz. A közzétett vasúti menetrendtervezettel kapcsolatban hangsúlyozni szeretném, hogy a helyközi közlekedés átalakítása nem a vasútvonalak bezárásáról, hanem egy hatékonyabb, ma gasabb színvonalú szolgáltatás kialakításáról szól. Ennek keretében azon vasútvonalakon, illetve vonalszakaszokon vizsgáljuk a szolgáltatóváltás lehetőségét, ahol a vasúti forgalom alacsony, a közúti helyettesíthetőség pedig megfelelően biztosított, ezért a vizsgált vonalak között GyőrMosonSopron megye tekintetében a CsornaHegyeshalomRajka vasútvonal szerepel. A vasúti megrendelésből kimaradó vonalak esetében a közforgalmú közlekedést autóbuszjáratokkal kívánjuk biztosítani. Ezek menetrendjéről a honlap unkon szintén fellelhetőek előzetes információk. Ez a megoldás semmiképpen sem jelenti a térségek és a munkavállalási lehetőségek elzárását, hiszen Magyarországon a helyközi személyszállítási közszolgáltatásokat a települések mintegy kétharmadában (Az elnö k csengetéssel a hozzászólási idő leteltét jelzi.) már eddig is autóbuszos forgalom biztosította. ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm, miniszter úr. Viszontválaszra megadom a szót Medgyasszay képviselő úrnak. (15.50) DR. MEDGYASSZAY LÁSZLÓ (KDNP) : Tisztelt Min iszter Úr! A múlt szerdán, amikor még a kedvező menetrendi változat szerepelt a honlapon, felhívtam a miniszter úr titkárságát, mivel itt egy hete polemizáltunk a témáról, és úgy gondoltam, ha kedvező eredmény van, akkor korrekt, ha megköszönöm. Kértem a t itkárságvezetőjét, hogy tolmácsolja önnek a köszönetemet. Nem tudom, tolmácsoltáke. (Hónig Péter bólint.) Azonban úgy látszik, korai volt ez a köszönet és az öröm, mert alig telt el néhány óra, és jelezték a munkatársaim, hogy megváltozott a fájlnak az ad atlapja. Remélem, nem az én köszönetemnek a hatása volt ez a negatív irányú változtatás, és talán nem egyfajta ilyen jelzés volt irányomba. Gondolom, ez csak valami technikai dolog volt. Azonban az egyértelmű, hogy a ZircVeszprém szakasz lezárása a teljes vonal ellehetetlenítését jelentené, és a Bakonyvidék gazdaságitársadalmi potenciáljának a növelését is évtizedekre gátolná. A kormányzat és az ön munkatársai persze majd mossák kezeiket, mi megtettük, amit kértetek, meghagytuk a Cuhavölgyi szakaszt, mo st csináljatok vele, amit akartok. (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.) Miniszter Úr! Ez nem jóindulat, ez egy kicsit cinizmus, ez a hatalomnak a cinikus visszaélése a hatalommal. Köszönöm szépen. (Taps a Fidesz és a KDNP soraiban. ) ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm, képviselő úr. Viszontválasz illeti meg a miniszter urat.
