Országgyűlési Napló - 2009. évi őszi ülésszak
2009. október 12 (231. szám) - Lakos Imre (SZDSZ) - a közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszterhez - “Mit tesz a magyar állam azért, hogy a közösségi közlekedésben végre megjelenjen a verseny?” címmel - ELNÖK (dr. Katona Béla): - DR. OLÁH LAJOS közlekedési, hírközlési és energiaügyi minisztériumi államtitkár: - ELNÖK (dr. Katona Béla): - LAKOS IMRE (SZDSZ):
1326 ELNÖK (dr. Katona Béla) : Válaszadásra megadom a szót Oláh Lajos közlekedési, hírközlési és energiaügyi minis ztériumi államtitkárnak. DR. OLÁH LAJOS közlekedési, hírközlési és energiaügyi minisztériumi államtitkár : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Elöljáróban szeretném leszögezni, hogy a helyközi közösségi közlekedésben eddig sem ut asítottuk el a versenyt. Az Európai Unió közlekedéspolitikájával összhangban, amely ezen a területen a liberalizáció helyett a szabályozott versenyt helyezi előtérbe, olyan jogi, gazdasági környezet megteremtését tartjuk szükségesnek, amelyben a verseny eg yértelmű előnyökkel jár az utas, az állam és a hazai cégek számára is. Jelenleg egyébként a / Ezzel is a magánvállalkozások megerősítését, piacnyitásra történő felkészülését és a menetrend szerinti közlekedésben igényelt magasabb szintű szakmai ismeretek m egszerzését kívánjuk elősegíteni. Azt azonban hangsúlyoznom kell, hogy a személyszállítási / Ennek megfelelően a hatályos ágazati törvények értelmében az ellátásért felelős abban az esetben bízhat meg szolgáltatót korábban nem biztosított / Azért ilyen szi gorú feltételekkel adható ki új megbízás, mert párhuzamos szolgáltatás megrendelése esetén bevételkiesés jelentkezne a már meglévő társaságoknál is. Ez pedig összességében növelné a közösségi közlekedés állami finanszírozási igényét. Nem hagyható figyelmen kívül az sem, ami a költségvetés jelenlegi forráshiányos helyzetében különösen nagy jelentőséggel bír, hogy a jövedelmező távolsági és elővárosi járatok bevételeiből hozzá kell járulni a rentábilisan nem üzemeltethető, de alapellátás szempontjából szükség es járatok fenntartásához is. Az államnak a legkisebb falu lakói számára is biztosítani kell a közösségi közlekedés lehetőségét. Sajnálatos, hogy az ilyen feladatok iránt a magántőke nem érdeklődik, noha azok kis- és középvállalkozási keretek között vélhet ően eredményesebben végezhetőek lennének. Sajnos, a magánszektor kezdeményezései az eddigiekben általában a jól jövedelmező útvonalakra irányultak. Azzal is számolni kell, hogy a hazai helyközi közösségi közlekedési rendszer jelenleg 99 százalék feletti há lózati lefedettsége mellett egy újabb üzemeltető megjelenése az utazási igények közlekedésszakmai szempontokkal nem indokolható átrendeződését eredményezheti. Finanszírozási oldalról pedig, mivel a közösségi közlekedés az EU egyetlen államában, így nálunk sem önfinanszírozó, további terheket jelentene az adófizetők számára. Az elmondottak alapján a képviselő úr által említett állami támogatás nélküli menetrend szerinti helyközi közösségi közlekedés csak a jövedelmező vonalak kiválogatásával, a piacon lévők rovására tudna működni. Emellett nem felelne meg a hatályos jogi szabályozásnak sem. A / Kérem képviselő urat, hogy válaszomat elfogadni szíveskedjék. Köszönöm szépen. (Taps az MSZP soraiban.) ELNÖK (dr. Katona Béla) : Köszönöm szépen. Megkérdezem Lakos Imr e képviselő urat, elfogadjae az államtitkár úr válaszát. LAKOS IMRE (SZDSZ) : Köszönöm államtitkár úr válaszát. A válaszban nagyon sok olyan gondolatot fogalmazott meg, amellyel egyet tudunk érteni. Ezek a gondolatok azok, hogy meg kell teremteni azt a jog i, gazdasági környezetet, amelyben ki lehet szélesíteni a versenyt, és olyan versenyzőket kell találni ezen a piacon is, amely megfelelő szolgáltatást nyújt, megfelelő garanciákkal.
