Országgyűlési Napló - 2009. évi tavaszi ülésszak
2009. május 12 (210. szám) - Az autóbusszal végzett menetrend szerinti személyszállításról szóló 2004. évi XXXIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - ÉKES JÓZSEF (Fidesz): - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - KISS FERENC (MSZP): - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - KISS FERENC (MSZP):
2277 (11.30) Tehát sok, főleg a veszteséges, a város külterületén kevés utast szállító járatok leállításra kerülnek, és ez az utasszámban csökkenést jelent, valahol a vállalatnak a vesztesége csö kken, a szolgáltatást igénybe vevők számára pedig szűkül maga a szolgáltatás. Tehát erre kell valóban egy olyan számviteli rendszert, egy olyan megbízható, áttekinthető rendszert kitalálni, hogy az önkormányzatok is átlássák ezt a rendszert mint szolgáltat ást igénybe vevők, és megnyugtató módon segítse elő ennek a szolgáltatásnak a további folytatását. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Folytatva a kétperces hozzászólásokat, megadom a szót Ékes József képviselő úrnak, Fidesz. ÉKES JÓZSEF (Fidesz) : Köszönöm, elnök úr, a szót. Tisztelt Miniszter Úr! Ön úgy fogalmazott, hogy népesség megtartása és hátrányos helyzet megszüntetése. De rá kell világítani arra, hogy ha teret adunk azoknak a szegmenseknek, amelyek hellyelközzel nyereségesen működnek - his z a Volántársaságok egyrészt a távolsági közlekedésből származó nyereséggel tudják tulajdonképpen kompenzálni a helyközi vagy a kistelepülések közötti járatok veszteségét , addig, amíg a kormány a maga részéről évente más és más forrás biztosításával tud ja csak támogatni, segíteni a Volántársaságokat, addig ez kétséges. Nem véletlen az, hogy állami támogatással, önkormányzati finanszírozással, támogatással válik csak rentábilissá magának a Volántársaságnak az ilyetén történő tevékenysége a helyközi, a t elepülések közötti és a távolsági buszok közlekedésénél. Egyszer valóban nagyon pontosan meg kellene határozni, amit ön is mondott, a népességmegtartás képességét, mert ha privatizáljuk egyegy szegmensét a Volántársaságoknak, akkor abban a pillanatban ki fog sérülni? Melyik a legveszteségesebb terület? Egészen biztos, hogy a kistelepülések közötti járat biztosítása a legveszteségesebb, hisz annak a járatnak adott esetben a sűrűsége, tehát az igénybevételi sűrűsége egészen biztos, hogy eltérő, és ott terem tődnek a legnagyobb veszteségek. Tehát lehet, hogy egy helyközi járatot egy település, egy önkormányzat rentábilissá tud tenni, de minden településnek, vagyis városnak - mert általában egy városban működik helyközi közlekedés - kell biztosí tani egy szubrégiónak egy kis régiónak a tömegközlekedését is, és ezen belül tényleg ezek a legveszteségesebb területek. Nagyon pontosan meg kellene határozni azt, hogy évente a kormány a költségvetésből hosszú távon mennyit tud biztosítani, mert azáltal t udnak a Volántársaságok is tervezni, és tudják megtervezni a helyközi járatok biztosítását, és nem úgy - ahogy Kovács Zoltán képviselőtársam is elmondta , hogy járatritkítás következik be, vagy adott esetben járatot sem biztosítanak arra a területre. Kös zönöm, elnök úr. ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Szintén két percre megadom a szót Kiss Ferenc képviselő úrnak, MSZP. KISS FERENC (MSZP) : Köszönöm a szót, elnök úr... ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : A mikrofont helyezze fel a képviselő úr! (Megtörténik.) KISS FERENC (MSZP) : Ékes képviselőtársam is fölhívta a figyelmet rá - és Kovács Zoltán is , úgy gondolom, elő kellene venni mindenféle politikai előítélet nélkül a 2006os kormányrendeleteket, amelyekben az állam meghatározza, hogy melyek azok a területek , ahol finanszírozza a közszolgáltatást, és mi az, ami önkormányzati tulajdonba kerül mint ellátandó feladat. Tehát le kellene tisztítani ezeket a
