Országgyűlési Napló - 2009. évi tavaszi ülésszak
2009. május 12 (210. szám) - Az autóbusszal végzett menetrend szerinti személyszállításról szóló 2004. évi XXXIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (Harrach Péter): - HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter, a napirendi pont előadója:
2267 ELNÖK (Harrach Péter) : Amennyit szán rá, miniszter úr. HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter : Köszönöm szépen. Ez egy annyira fontos téma, hogy mindenképpen szeretnék reflektálni a felvetésekre, amelyek egyébként túlmutatnak a törvényen, és két gondolatot szeretnék elmondan i a tisztelt Országgyűlésnek. Az egyik, hogy nagyon sok kormány nagyon sok száz milliárdot költött a közút fejlesztésére, és nagyon sok és szép projekt valósult meg az országban. De nem gondol arra senki, amikor ezek az útprojektek megvaló sulnak, hogy azok mind versenytársai lettek a vasútnak. Amikor 170180 évvel ezelőtt kialakult a vasút, akkor a lovas kocsi volt az alternatívája, ma pedig gyorsforgalmi utakon a rendkívüli módon megnövekedett személy, tehergépkocsi- és autóbuszállomány. Úgyhogy azt gondolom, amikor ezt a kérdést helyre akarjuk tenni, akkor gondolnunk kell arra, hogyan változott meg a vasút piaci pozíciója. Én erre kértem föl a közösségi közlekedéssel foglalkozó társaságok vezetőit, hogy üljenek le egymással, vizsgálják m eg azt, hogy valójában hol milyen igény jelentkezik, és ehhez igazítsuk a szolgáltatást. A másik, amit szeretnék mondani, hogy ha egy skálára tesszük a közösségi közlekedést, a skála két végén a “jó” és a “rossz” van, akkor a jó vége az, amikor az államnak , a költségvetésnek nincs ezzel dolga, a társaságok önmaguk ellátják ezeket a feladatokat. Ez nyilván egy olyan ideális állapot, amelyet, azt hiszem, senki nem ért még el a világon. A másik vége, amikor az állam meghatározza a menetrendeket, részletekbe me nően belenyúl a társaságok működésébe, és rengeteg pénzt tesz ebbe bele. A közösségi közlekedés várható költségei ebben az évben lényegesen meghaladják a 200 milliárd forintot. Tehát ennek a két dolognak a kibontásával kezdtünk el foglalkozni. Megpróbáljuk ezen a skálán, bármilyen kis lépésekkel is, de jó irányba eltolni a közösségi közlekedés helyzetét. Azt gondolom tehát, hogy az egységesítés és mindazok a kérdések, amelyek Fónagy képviselő úr részéről is elhangzottak, teljesen világosak a mi számunkra. K érem, hogy működjünk együtt ezeknek a feladatoknak az elvégzésében. A minisztérium teljesen nyitott arra, hogy a párbeszédet tovább folytassuk. Köszönöm a figyelmet. (Taps az MSZP és az SZDSZ soraiban.) ELNÖK (Harrach Péter) : (Dr. Fónagy János jelzésére:) Sajnos a miniszteri zárszó után nincs lehetőség felszólalásra. Az általános vitát lezárom. Mivel az előterjesztéshez módosító javaslat érkezett, a részletes vitára bocsátásra és magára a vitára következő ülésünkön kerül sor. Az autóbusszal végzett menetrend szerinti személyszállításról szóló 2004. évi XXXIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája ELNÖK (Harrach Péter) : Soron következik az autóbusszal végzett menetrend szerinti személyszállításról szól ó 2004. évi XXXIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája a lezárásig. A törvényjavaslatot T/9521. számon, a bizottsági ajánlásokat T/9521/12. számon kapták meg. Most az előterjesztői expozé következik. Ismét megadom a szót Hónig Pé ter miniszter úrnak, 20 perces időkeretben. HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter, a napirendi pont előadója :
