Országgyűlési Napló - 2009. évi tavaszi ülésszak
2009. május 4 (207. szám) - Kékkői Zoltán József (Fidesz) - a közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszterhez - “Kisiklott jegyértékesítés, avagy vakvágányon az utazóközönség kényelmi szempontjai?” címmel - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - KÉKKŐI ZOLTÁN JÓZSEF (Fidesz): - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DR. OLÁH LAJOS közlekedési, hírközlési és energiaügyi minisztériumi államtitkár:
1993 vakvágányon az utazóközönség kényelmi szempontjai?” címmel ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Kékkői Zoltán, a Fidesz képviselője, kérd ést kíván feltenni a közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszternek: “Kisiklott jegyértékesítés, avagy vakvágányon az utazóközönség kényelmi szempontjai?” címmel. Kékkői képviselő urat illeti a szó. (17.00) KÉKKŐI ZOLTÁN JÓZSEF (Fidesz) : Köszönöm, eln ök úr. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Államtitkár Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Mint már Molnár Csaba miniszter úrnak is jeleztem, a Pécs és Budapest viszonylatában közlekedő vonatok jegyértékesítési rendszerében számos megmagyarázhatatlan furcsaság tapaszta lható. Érthetetlen és logikátlan, hogy miképpen lehet drágább egy gyorsvonatra szóló jegy az intercityre szóló jegynél, pedig előbbi lényegesen hosszabb menetidő alatt teszi meg ugyanazt a távolságot. Ennél is ésszerűtlenebbnek tűnik az a tény, hogy több P écs és Budapest között közlekedő ICjáratra nem értékesítenek helyjegyet, csak pótjegyet, ami sok kellemetlenséget és sok fölösleges bonyodalmat okoz. Csak a nyomaték kedvéért megismétlem: helyjegy nélküli intercityjáratokról beszélek. Pótjegyből viszont t öbbféle is létezik, amiket még a jegykezelők sem tudnak értelmezni, hogy melyik melyik kocsiba szól. A másodosztályra jegyet váltó utasok egy részének kizárólag az első osztályon jut ülőhely, amiről egyébként nem is derül ki egyértelműen, hogy az nem másod osztályú. Mindamellett a szűk vasúti kocsikban helykeresés céljából közlekedni - főleg csomagokkal megrakodva - szinte lehetetlen. Ezáltal, ha elegendő ülőhely is áll rendelkezésre, akkor sem biztos, hogy az utasok keresztül tudnak törni a zsúfolt vasúti k ocsikon az ülőhelyek megtalálása végett. Kérdezem tehát államtitkár úrtól: mivel magyarázza, hogy egy pótdíjas gyorsvonatra szóló jegy drágább az ugyanazon szakaszon közlekedő ICre érvényes, helyet is biztosító jegy áránál. Az emlí tett kellemetlenségeket elkerülve miért nem helyjeggyel lehet utazni bizonyos ICken? Köszönöm a figyelmet. (Taps a Fidesz padsoraiból.) ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Válaszadásra megadom a szót Oláh Lajos államtitkár úrnak. DR. OLÁH LAJOS közlekedési, hírkö zlési és energiaügyi minisztériumi államtitkár : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! A MÁV Start Zrt. Pécs és Budapest között naponta nyolc pár intercityvel biztosítja a közvetlen és kényelmes közlekedést. Az Elvira internetes menetrendtudakozóban a két város közötti eljutások felsorolásában valóban szerepel a képviselő úr által említett, helyesen 8802. sorszámú gyorsvonat, azonban ez nem közvetlen járat. Ez a vonat a PécsKaposvárCelldömölk viszonylatban közlekedik, és a dunántúli váro sok közötti vasúti összeköttetést hivatott biztosítani. Tény, hogy erről a vonatról Fonyódon át lehet szállni egy személyvonatra, amely Székesfehérvárig közlekedik, és onnan is tovább lehet folytatni az utat egy másik gyorsvonattal Budapestre. A keresőprog ram ugyanis nem kizárólagosan csak a legrövidebb utakat tünteti fel a keresés eredményeként, hanem ajánlatot tesz más útvonalakon közlekedő vonatokra is, mint ahogy gépkocsival is eljuthatunk Kaposváron és Fonyódon keresztül Budapestre. A fonyódi kerülő út on a menetjegy valóban drágább, mivel a menetjegyek ára az utazás távolságától függ. Míg a közvetlen ICvonatok 228 kilométer utat tesznek meg, addig a Fonyódon keresztül történő, két átszállásos utazás 305 kilométer. A díjszabás értelmében a menetjegyek á ra így 3230, illetve 4280 forint.
