Országgyűlési Napló - 2009. évi tavaszi ülésszak
2009. február 17 (189. szám) - Az ülésnap megnyitása - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (Harrach Péter): - GUSZTOS PÉTER (SZDSZ):
118 Köszönöm szépen képviselő asszonynak, hogy felhívta itt a parlament figyelmét erre a mozgalomra. Azt gondolom, hogy fokozottabban kellene élnünk ezzel a lehetőséggel, és lehetővé kell tenni, hogy valóban, a parlamenti képviselők, a pártok szakértői és a kormányzatnak minél több tisztviselője sajátíthassa el ezt a gyönyörű nyelvet, hiszen eredetiben olvasni azokat a költőket - Baudelairetől kezdve bárkire gondolok itt, vagy akár Voltairet, ho gy korábbra menjek , én azt hiszem, már csak ezért is megéri. Köszönöm szépen. (Taps.) ELNÖK (Harrach Péter) : Gusztos Péter frakcióvezetőhelyettes úr, SZDSZ, “Meglesze a 3500 kilométer kerékpárút, és miből?” címmel kívánja elmondani napirend előtti fels zólalását. GUSZTOS PÉTER (SZDSZ) : Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Amikor még koalíció kormányzott Magyarországon liberális részvétellel, akkor a liberális tárcavezetők és maga az SZDSZ is mindig nagy hangsúlyt fektetet t a kerékpáros közlekedés feltételeinek javítására. Kóka János gazdasági és közlekedési minisztersége alatt a területnek, először a rendszerváltás utáni magyar kormányzati struktúratörténetben, saját miniszteri biztosa lett, aki felügyelte ezeket az ügyeke t, és a különböző tárcákkal egyeztetett az európai uniós pályázati lehetőségek szabályainak kialakításakor, vagy éppen a fővárossal egyeztetve, tehát a különböző nagy, tervezett és részben meg is valósuló fejlesztések előkészítésekor, tervezésekor. Az egy dolog, hogy a koalíció felbomlása után az új gazdasági és közlekedési miniszternek szinte az egyik első dolga az volt, hogy a takarékosságra hivatkozva a miniszteri biztos tisztségét megszüntette, mintha ez lett volna az a dolog a magyar államigazgatásban, az az egyetlen dolog, ahol takarékoskodni lehetett volna. Ez egy dolog. Most azonban, az elmúlt hetekben egészen aggasztó híreket lehet hallani. Meglepve értesültünk arról, hogy a gazdasági válságra hivatkozva 12 milliárd forintnyi forrást tervez elvonni a kormány a közlekedési operatív program, a KÖZOP kerékpárutak fejlesztésére vonatkozó fejezetéből. Természetesen a válság súlyosságát, a válságkezelés fontosságát, a pénzek átcsoportosításának, bizonyos helyen a források szűkítésének a szükségességét nem vonjuk kétségbe, mégis azt gondoljuk, hogy ebben az ügyben rossz úton jár a kormány. Nemcsak azért elfogadhatatlan a bicikliutakra szánt pénzek szinte teljes elvétele, mert a kerékpárutak építése környezetbarát, tehermentesíti a hagyományos közlekedést, és javítja úgy általában az emberek életminőségét, hanem azért is, mert pusztán egyszerű, pénzügyi, szakmai szempontok sem indokolják ezt a döntést. Még a KÖZOPprogramon belül is vannak olyan tételek, amelyeket át lehet csoportosítani, és mégsem állítják le az alternatív közlekedési rendszerek fejlesztését. Tudjuk, hogy egy ilyen válság természetesen sok stratégiai célt felülírhat, nem ezzel van a baj, hanem sokkal inkább azzal, hogy valami ismét nem jól működik Magyarországon. Egy szavunk nem lenne akkor, h a azt látnánk, hogy a kerékpárutak fejlesztésére szánt pénzek ugyanolyan arányban csökkennek a világgazdasági válság miatt meghozott intézkedések után vagy azok eredményeképpen, mint bármely más terület. De itt gyakorlatilag a források 80 százalékának az e lvételéről van szó, tehát nem arról van szó, hogy ezt a területet úgy sújtják ezek az intézkedések, ahogy az élet számos más területét a világgazdasági válság eredményeképpen, hanem gyakorlatilag majdhogynem nullára írja az ilyen pályázati pénzeket a kormá ny. Érthetetlen számunkra, hogy a kormány miért pont célzottan a kerékpárosokat bünteti, hiszen ahogy az előbb is említettem, akár a KÖZOPprogramban is lehetne olyan tartalékokat találni, amiket valóban érdemes lehet gazdaságélénkítésre fordítani. Nem ez történik, hanem egy 12 milliárdos elvonás egy olyan területről, amelynek egyébként a megvalósítása, mármint a kerékpárutak fejlesztésének a megvalósítása többszörösen is megtérül, hiszen a kerékpáros közlekedés fejlesztése, az az életmódváltás, ami az elmú lt években hála a jó istennek nagyonnagyon
