Országgyűlési napló - 2008. évi őszi ülésszak
2008. december 2 (183. szám) - Napirenden kívüli felszólaló: - ELNÖK (Harrach Péter): - GULYÁS JÓZSEF (SZDSZ):
3927 lehet számítani. Ilyen elmozdulásn ak kell tekinteni mindenképpen - itt az esti vitában is szóba került - a többcélú kistérségi társulások finanszírozását, itt egy jelentős többletet tudunk módosító indítványokkal juttatni ebbe az irányba. Ilyennek tekinthető a közoktatásban végrehajtott új abb többletnormatívajuttatás. Ilyennek kell tekinteni azokat a módosító indítványokat, amelyeket Teleki László képviselőtársunk szorgalmazott, és amelyek többirányúak, a romatelepek felszámolására irányul, a roma kulturális egyesületek jelentős támogatásá ra irányul. Ezeket a módosító indítványokat is fogja tudni támogatni a kormány. Tisztelt Képviselőtársaim! Arra szeretném önöket kérni, vegyék szemügyre azokat a módosító indítványokat, amelyekkel még tovább tudjuk javítani a költségvetés pozícióját, és ar ra kérem önöket, hogy a jövő héten és azt követő héten szavazatukkal támogassák azokat a javaslatokat, amelyeket a kormány is tud támogatni, és tegyék lehetővé, hogy 2009. január 1jén az országnak elfogadott költségvetési törvénye legyen. Elnök Úr! Köszön öm szépen a szót. Köszönöm szépen a vitában felszólalóknak a megszólalásait. (Mohácsi József és TataiTóth András tapsol. - Babák Mihály: Azt hittem, csak egy taps lesz.) ELNÖK (Harrach Péter) : Tisztelt Országgyűlés! Mai napirendi pontjaink tárgyalásának v égére értünk, most a napirend utáni felszólalás következik. Napirenden kívüli felszólaló: ELNÖK (Harrach Péter) : A mai napon napirend utáni felszólalásra jelentkezett Gulyás József képviselő úr “ A kisvasutak működtetése” címmel. Öné a szó. GULYÁS JÓZSEF (SZDSZ) : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Sajnos nem először, illetve sajnos újra szólni kell a kisvasutak ellehetetlenülése okán. Az elmúlt é vekben a hazai keskeny nyomközű vasútvonalak fennmaradása minden korábbi ígéret ellenére sajnos egyre kérdésesebbé vált. Jelenleg nincs a hazai kisvasutaknak olyan finanszírozási megoldása, amelynek segítségével legalább tervezhetővé válna akár csak a köve tkező esztendőre a kisvasutak üzemeltetése, működtetése. A működtetés, üzemeltetés mára teljesen ellehetetlenült, tulajdonképpen nincsenek kiszámítható források erre a célra, könnyebb helyzetben vannak a nagyok által fönntartott kisvasutak, mint a MÁV vagy a GySEV által, illetve az erdőgazdaságok által fenntartott kisvasutak, ugyanakkor vannak olyanok, mint a nagybörzsönyi kisvasutak, amelyek esetében vagy más önkormányzati fenntartású kisvasutak esetében forráshiányos önkormányzatok állnak tulajdonképpen a kisvasút működtetése mögött. Miközben ezeknek a kisvasutaknak a turisztikai jelentősége egy térség szempontjából, a turisztikai vonzerő szempontjából meghatározó, aközben úgy tűnik, hogy nincs megfelelő, végiggondolt szabályozás, kiszámítható finanszírozá si modell ezeknek a vasutaknak a működtetésére. Hiába készültek megalapozott tanulmányok, így például az Önkormányzati Minisztérium turisztikai államtitkársága megbízásából, a mai napig nem született meg a megfelelő kormánydöntés. Hiába született olyan jav aslat, hogy önálló költségvetési soron biztosítsák a kisvasutak, illetve a turisztikai célokat szolgáló közösségi közlekedési eszközök működésének a finanszírozását, sajnos ilyen tartalmú kormánydöntés ez idáig nem született. Pedig ez a központi forrás az eddig több helyen, elaprózva, pántlikázva szereplő kisvasúti fillérek szakmai alapon történő centralizálását, egyesítését jelenthette volna, és ilyen módon megteremthető lett volna a kiszámítható finanszírozás. Pár héttel ezelőtt, amikor itt a parlamentben szóvá tettem ezt az ügyet, és egyrészt annak okán szóltam erről, hogy az idei finanszírozásban semmi sincs rendben, hogy elsősorban az
