Országgyűlési napló - 2008. évi őszi ülésszak
2008. szeptember 15 (155. szám) - Az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 22. § (2) bekezdése alapján az M3 Nyíregyháza-Vásárosnamény közötti szakaszának koncesszióba adására vonatkozó közbeszerzési eljárás megkezdéséhez szükséges országgyűlési felhatalmazás megadásáról ... - ELNÖK (Harrach Péter): - DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz): - ELNÖK (Harrach Péter): - GAZDA LÁSZLÓ (MSZP):
106 Nagybányán keresztül, vala mint a Kárpátokon keresztül Európa más részeibe is kijutási lehetőséget teremt. Ezért is fontos szerintem számunkra, megyei képviselők számára, hogy akár összefogva a Békés megyeiekkel érjük el azt, hogy ezek az útszakaszok is megépüljenek, és minél hamara bb épüljenek meg. Nyilván az lenne a számunkra kielégítő és tökéletes megoldás, ha nem a sorban elhibázott PPPkonstrukciók egy újabb konstrukciója valósulna meg, hanem ha rendes állami költségvetési keret lenne ennek az útszakasznak a megépítésére. Kérném a tisztelt képviselőtársaimat, hogy a módosító javaslatunkat támogatni szíveskedjenek. Köszönöm a szót. ELNÖK (Harrach Péter) : Két percre Fónagy Jánosé a szó. DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz) : Köszönöm szépen. Elnézést, hogy a késői órán szólok. Molnár képviselő úrnak tökéletesen igaza van, mert például az árfolyam valóban ad egy kedvezőbb szituációt. De ennél a sokat emlegetett PPPnél nem győzöm megismételni és elmondani, hogy amikor ezt kitalálták NyugatEurópában, akkor lényegében ez egy egyharmados tagozódás ú konstrukció volt Portugáliában, Spanyolországban vagy Angliában. (20.20) A lényeg az volt, hogy körülbelül egyharmada uniós pénz, egyharmada állami pénz, hogy az államnak legyen ráhatása az egészre, és egyharmada volt a magántő ke, mely egyharmadnyi befektetésre a bevétel - mert minden PPPkonstrukció alapvető feltétele, hogy a projekt bevételt hozzon, hiszen befektetői kockázatot hoz be a konstrukcióba - nagyjábólegészében elég volt, például az úthasználati díj vagy az egyébkén t hozzácsatolt fenntartási lehetőségek. Nálunk viszont az elmúlt években gyakorlatilag a teljes projekt ebből valósult meg, és nem arról van szó, hogy a befektető kockázatot vállal, hiszen a magyar költségvetés 202325 évre különböző néven nevezett, de vé gső soron fix bevételt biztosít a befektetőnek, aki - kérem, gondoljanak képviselőtársaim az M5ösre, a jelenlévők egy része részt vett annak a másfél éves vizsgálatában - ugyancsak hitelből valósítja meg, ami például az M5ös esetében egy 17,5 százalékos tőkearányos profitot írt elő eleve. Tehát már az induláskor lényegesen drágább a dolog. Én úgy gondolom, hogy ezért nem alkalmas a jelenlegi magyar értelmezésű PPPkonstrukció az ilyen projektek finanszírozására. Köszönöm szépen. ELNÖK (Harrach Péter) : Gaz da László következik. GAZDA LÁSZLÓ (MSZP) : Elnök Úr! Tisztelt Ház! Képviselőtársaim! Amikor a kormány foglalkozott a 20072013as időszakkal, akkor úgy tervezte, hogy a 3as autópálya következő szakaszát Nagykállótól Vásárosnaményig PPPkonstrukcióban való sítja meg, és az ehhez kapcsolódó 49es számú gyorsforgalmi utat a KÖZOPban tervezi, tehát európai uniós finanszírozással. Én Fónagy képviselő úrral nem tudok vitatkozni abban, hogy azoknak a PPPs konstrukcióknak, amelyek az elmúlt évekbenévtizedekben M agyarországon megvalósultak, milyen hatásuk volt; bizonyára úgy van, ahogy képviselő úr mondja. De ez nem jelenti azt, hogy ha újra PPPvel próbálkozunk, akkor azt most már nem tudjuk úgy megvalósítani, hogy az megérje a magyar államnak, a magyar költségvi selőknek. Ha pedig a költségvetés helyzetét és azt a helyzetet, amiben jelenleg vagyunk, figyelemmel kísérem, akkor az a bajom, képviselő úr, azzal, amit ön mondott, hogy PPP helyett állami költségvetésből finanszírozzuk, hogy ez ebben az időszakban azt je lenti, hogy ez az autópálya nem épül tovább, mert az állami költségvetés ezt nem tudja viselni. Nem épül tovább az ország legelmaradottabb térségében, abban a térségben, amelyik végre már megérdemelné, hogy kapjon egy olyan autópályaszakaszt, amely Szabol csSzatmárBereg megyét feltárja,
