Országgyűlési napló - 2008. évi tavaszi ülésszak
2008. február 11 (121. szám) - Katona Kálmán (MDF) - a miniszterelnökhöz - “Van tudomása arról, hogy miközben egy vonat fékpróba nélküli indítását gátolja, az egész MÁV ZRt., a pályavasút fékpróba nélkül üzemel?” címmel - ELNÖK (Harrach Péter): - DR. KÁKOSY CSABA gazdasági és közlekedési miniszter: - ELNÖK (Harrach Péter): - KATONA KÁLMÁN (MDF):
119 úr kinevezése előtt hónapokig tagja volt a MÁV igazgatóságának, és kabinetfőnökként eltűrte, hogy engedély nélkül dolgozzanak. A MÁV 2007. május 7én nyújtotta be engedélykérelmét. Ezt a hivatal kiegészítésre visszaadta, majd július 27én nyilatkozattételre szólította fel a MÁV ZRt.t, amely a mai napig ezt a felhívást nem teljesítette. Kóka János gazdasági miniszter nem szerette volna, ha a MÁV körüli káosz a parlament elé kerül, ezért a 2006. évi törvény - amely a vasúttörvényt módosította egy salátatörvényen belül - a Magyar Vasúti Hivatal státusát meggyengítette, megszüntette azt a kötelezettségét, hogy a parlamentnek évente beszámoljon. Az Energiahivatal, a Hírközlési Hatóság és a M agyar Vasúti Hivatal volt ilyen. Ezt egy salátatörvény keretében kivették. Kivették akkor, amikor a magyar vasút piacnyitás előtt áll, és legyengítették a hatáskörét. Az a kérdésem, hogy ki végezhet Magyarországon engedélyköteles tevékenységet engedély nél kül. Mit kíván tenni annak érdekében, hogy ez a jogellenes állapot megszűnjön? (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.) És mi az álláspontja a Magyar Vasúti Hivatal státusával kapcsolatban ennek meggyengítéséről? (Taps az MDF és a Fidesz padsoraiban.) ELNÖK (Harrach Péter) : Kákosy Csaba miniszter úré a szó. DR. KÁKOSY CSABA gazdasági és közlekedési miniszter : Köszönöm. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Először is szeretném megnyugtatni, hogy az utasok biztonságban vannak. Ugyanis semmilyen összefüggés nincs a Magyar Vasúti Hivatal engedélyének megléte és az utasok biztonsága között. Való igaz, hogy a MÁV nem rendelkezik a Magyar Vasúti Hivataltól a vasúti pályahálózat működtetésére vonatkozó működési en gedéllyel. Az engedély kiadását azonban a Vasúti Hivatal a tartós működéshez szükséges ingatlan- és eszközrendszernyilvántartások meglététől, illetve az ezekkel kapcsolatos adatszolgáltatástól, tehát a vasút biztonságától különböző kötelezettségek teljesí tésétől tette függővé. Ezért aztán - bár ez egy exlex állapot - nincs az engedély megléte vagy meg nem léte, illetve a vasút biztonságos üzemeltetése között kapcsolat. Az ingatlan- és eszközrendszer felmérése óriá si feladat, ezt minden vasúthoz értő, így ön is nagyon jól tudja. Közismert tény, hogy a MÁV 1993as részvénytársasággá alakulása óta ez a feladat mindig halasztódott, és végül 2006ban a MÁV jelenlegi vezetése látott neki ennek a feladatnak. Azóta a KVIv el, illetve annak utódjával, a nemzeti vagyonkezelővel közösen végzi ezt a feladatot a MÁV. Tekintettel a feladat nagyságára, várhatóan 2009re tudja befejezni ezt a munkát. Addig pedig a felmérés összes részeredményét a MÁV hiánypótlások formájában folyam atosan eljuttatja a Magyar Vasúti Hivatalhoz. Végezetül: egyetértek önnel. A mozdonyvezetők mindig elvégzik a fékpróbát, tehát nincsenek az utasok veszélyben. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok padsoraiban.) ELNÖK (Harrach Péter) : Viszontválaszra a kép viselő úré a szó. KATONA KÁLMÁN (MDF) : Miniszter úr, azt tudom mondani, nekem arról van tudomásom, hogy a szervezeti struktúrával is gondja van a hivatalnak; a másik pedig az, hogy nem tudom, hogy Kondorosi kormánybiztos úr, a rend őre ehhez mit szólna, ug yanis papír nélkül mondhatunk akármit. Ha én műszaki vizsgára viszem el az autómat, teljesen mindegy, hogy a tulajdonviszonyok rendezetlenek, az egyik lámpám foncsora ment tönkre, nem kapom meg a papírt, és magyarázhatom a rendőrnek azt, hogy biztonságos, hiszen amikor elindultam, elindult; fékeztem, megállt; kanyarodtam, kanyarodott.
