Országgyűlési napló - 2008. évi tavaszi ülésszak
2008. március 17 (131. szám) - Borenszki Ervin és Lombos István (MSZP) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Segítséget kér az Ipoly eurorégió?” címmel - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
1039 jegyében ismét egyesí tett Ipoly mente mindkét oldalán súlyosan hátrányos helyzetű lakosság életének segítése, jobbítása érdekében. Tisztelt Államtitkár Úr! Kérhetjüke a minisztériumtól, elvárhatjuke önöktől, hogy hatékonyan segítenek ebben a kérésünkben? Kérem megtisztelő vá laszát. (Taps az MSZP soraiból.) ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Válaszadásra megadom a szót Dióssy Gábor államtitkár úrnak. DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Messze menően egyetértek a képviselő úrral abban, hogy a schengeni határnyitás újabb lehetőséget teremt az Ipoly térségében élő vállalkozásoknak és embereknek arra, hogy elmélyítsék eddigi együttműködésüket. Ehhez az infrastruktúra fejlesztése természetesen egy ú jabb jelentős lökést tud adni. A 20032004ben végzett vizsgálat szerint az Ipoly völgyében 11 közúti kapcsolat helyreállítása, illetve kiépítése indokolt. Ebből magyar részről egy, a Pest megyei Tésa térségben lévő jelent kizárólag útépítési feladatot, mi vel maga a híd szlovák területen található, a többi tíz közös Ipolyhíd közül kettő építése 2007ben aláírt magyarszlovák egyezmények alapján rövidesen megkezdődik, amelyhez magyar részről minden feltétel adott. A további nyolc híd tervezése pedig folyama tban van. Ami az érintett vasútvonalak fejlesztését illeti, az IpolyságDrégelypalánk között felbontott 6,3 kilométer hosszú vasúti vonalszakasz visszaépítésével, amelyből 6 kilométer magyar területre, 300 méter pedig szlovák területre esik, elvileg valóba n visszaállítható lenne a korábbi regionális vasúti kapcsolat RétságBalassagyarmatZólyomBesztercebánya között. A lehetőségek feltárása érdekében két elemzés is készült, két részletes elemzés. Az egyik 2000ben, amely egyúttal Nógrád megye teljes vasúti hálózatának állapotát, a fejlesztési igényeket és lehetőségeket is megvizsgálta. 2004ben pedig a szlovák miniszterelnökhelyettes kezdeményezésére a MÁV Rt.nél szakértői munkacsoport végezte el a hatásvizsgálatot. Mindkét anyag, tehát a 2000ben készült és a 2004ben készült döntéselőkészítő anyag egybehangzó megállapítása az volt, hogy a 6,3 kilométeres szakasz visszaépítése vasútüzemi, forgalmi szempontok és a mérsékelt gazdasági aktivitás alapján jelenleg nem indokolható. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a jövőben a gazdaságilag, történelmileg, kulturálisan szoros egységet alkotó nógrádi térségben a kapcsolatok erősödése révén ne keletkezhetne jelentősebb igény, akár indokolt igény is a vasútvonal újjáépítése iránt. Szeretném megerősíteni, hogy a VácDrégelypalánkBalassagyarmat vasútvonalon a közszolgáltatási személyszállítást és üzemeltetést továbbra is fenntartjuk. A BalassagyarmatSzécsényNógrádszakálIpolytarnóc vonal jövőbeli üzemeltetését illetően még nem született meg a végleges döntés. A Nógr ádszakálIpolytarnóc vonalon megmarad az úgynevezett peageáruforgalom, azaz a Szlovákiából Szlovákiába irányuló, hazánkon átvezető áruforgalom. A VácBalassagyarmatIpolytarnócLosonc vasútvonal átlós nemzetközi fővonallá átminősítésének feltétele - amely ről a képviselő úr említést tett , hogy ott jelentős forgalom bonyolódjon, és szerepeljen az úgynevezett transzeurópai közlekedési hálózat, a TEN vonalai között. A TENvonalak módosítása ugyanazt az európai egyeztetési és eljárási folyamatot igényli, mint a jelenlegi hálózat elfogadása. Ehhez azonban igen jelentős nemzetközi forgalom szükséges természetesen. Sajnos, Ipolytarnócnál vasúti határátkelő sincs jelenleg, és ismereteink szerint szlovák oldalon sincs szándék ilyen átkelő létrehozására. A képviselő úr által említett közlekedési szövetségre vonatkozó javaslatot üdvözlendőnek és támogatandónak tartjuk. NyugatEurópában ugyanis már sokéves gyakorlata van a közlekedési szövetségek létrehozásának, eredményes működtetésének. A közlekedési szövetségekről j elentőségük miatt törvény megalkotását tartjuk indokoltnak, melynek előkészítése jelenleg folyamatban van, várhatóan ez év végén kerülhet az Országgyűlés elé.
