Országgyűlési napló - 2007. évi őszi ülésszak
2007. november 19 (111. szám) - Vincze László (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Milyen sorsot szán a 147-es vasúti szárnyvonalnak, ezen belül a Szentes, Csongrád és más településekről Kiskunfélegyházán át vonaton utazó lakosságnak?” címmel - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DR. GARAMHEGYI ÁBEL gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
3291 pénzt áldoz a tömegközlekedésre. A vidék sem maradhat ki, ezért a vasúti szárnyvonalakat meg kell tartani a jövő érdekében, valamint fejleszten i is kell. A mai üzemanyagárak egyre jobban azt bizonyítják, hogy a vasúti tömegközlekedés a reneszánszát fogja élni. Nehezen tudom értelmezni a Gazdasági Minisztérium azon kikötését, amely a szárnyvonalat akkor hajlandó működtetni, ha az önkormá nyzat vállalja a feladatokat. Ez nem önkormányzati kérdés kell hogy legyen. Tisztelt Államtitkár Úr! A vasút szolgáltatásainak igénybevétele és hozzáférhetősége állampolgári jognak tekinthető. A vasút a közúthoz képest ötször kevesebb energiát fogyaszt azo nos tömeg elszállításához. Kevesebb a balesetveszély lehetősége is. Kérdezem, államtitkár úr: éreze személyes felelősséget a 147es vasúti szárnyvonal bezárása esetén, amelynek következtében drágább és környezetszennyezőbb közlekedés maradhat fenn? Foge statisztálni a vasúti szárnyvonal felszámolásához, ezzel együtt a térség további elsorvasztásához? Várom megtisztelő válaszát. (Taps az ellenzéki pártok padsoraiban.) ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Válaszadásra megadom a szót Garamhegyi Ábel államtitkár úrnak . DR. GARAMHEGYI ÁBEL gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselő Úr! Tisztelt Országgyűlés! Több félreértést is tisztázni kell, ezt megpróbáltam már az elmúlt időszakban, és megpróbálom ma is. Vasúti m ellékvonal megszüntetése, vagy ahogyan a képviselő úr említette, bezárása nem szerepel sem a kormány, sem a tárca céljai között. A 64 vonalon végzett vizsgálatban arra a kérdésre kerestük a választ, hogy mely vasútvonalakat érdemes megtartani az országos k özforgalmú vasúti hálózat keretében, illetve melyeknél kell más üzemeltetési megoldást választanunk. A vizsgálat arra az eredményre jutott, hogy 38 vasútvonalat nem indokolt az országos hálózat keretében tartani. Ezeken a mellékvonalakon átlagosan 345 utas utazik naponta, míg a kilométerenkénti utasszám 12 főt tesz ki. Mindez azonban nem jelenti azt, hogy ezeket a mellékvonalakat fel kellene számolni, hanem meg kell vizsgálni, milyen más valós igények lehetnek - az Európában jellemző üzemeltetési modellekne k megfelelően - térségi vasútként vagy egyéb módon tovább működtetni. Ahol erre önkormányzati szándék van, ott természetesen pályázatot írunk ki. A helyközi közösségi közlekedés biztosítása változatlanul és a továbbiakban is állami feladat marad. Ennek meg felelően, ahol az utasforgalom nagyságrendje és a közszolgáltatás jellege indokolja, készek vagyunk arra, hogy közszolgáltatási szerződést kössünk a térségi és elővárosi vasútvonalak üzemeltetőivel. Természetesen az önkormányzatok egy része ezekkel a vonal akkal kapcsolatban már jelezte a szándékát; másoknál indokoltnak látjuk, meglehetősen hosszú előkészítés után itt is el tudjuk képzelni. Egy biztos: ellátatlan település nem maradhat. A közösségi közlekedést minden esetben biztosítani kell, adott esetben s zolgáltatóváltással. A közlekedési alapszolgáltatáshoz való hozzájutás lehetőségét természetesen nem kívánjuk csorbítani, ezt minden esetben biztosítjuk. Hogy mely vonalakon milyen körülmények között biztosítjuk ezt a szolgáltatóváltást, e tekintetben még a mai napon is folyik az egyeztetés. Biztosan rendelünk olyan közszolgáltatást, ahol térségi vasútként jelezte az önkormányzat, vagy annak reális esélye feltételezhető. Nem kívánunk ilyen mellékvonalszüneteltetést mindaddig, ameddig az érintettekkel, a he lyiekkel le nem zárult az egyeztetés. Fontos, hogy ebben a témában folyamatosan tájékoztattuk az érintetteket, és ez a párbeszéd tovább tart. A szakmai vizsgálat eredményéről, a frakciók közlekedési szakértőivel való egyeztetés eredményeiről a közeli jövőb en be tudunk számolni. (Közbeszólás a Fidesz padsoraiból.) A 147es vonal esetén KiskunfélegyházaOrosháza vonal térségi üzemeltetésére az érintett önkormányzatok ez idáig nem tettek javaslatot, ugyanakkor a vonal térségi üzemeltetése indokolt
