Országgyűlési napló - 2007. évi őszi ülésszak
2007. november 5 (105. szám) - Fülöp István (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Zár a MÁV, de hogyan tovább a 49-es főúton?” címmel - ELNÖK (dr. Áder János): - DR. GARAMHEGYI ÁBEL gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
2473 Sajnos így ezzel egy egész országrészt ítéltek halálra. Igen, ezt megcsinálták, igen, ezt megcsinálják! A gond az, hogy ezzel a vasútvonalmegszüntetéssel egy időben sajnos önök ígérték, hogy megépítik az M49es gyorsforgalmi u tat is, ami most prolongálódik, illetve csak csonkán fog megépülni. Tisztelt Államtitkár Úr! Önök már mondtak nemet is, halogatták az M49es gyorsforgalmi útvonal megépítését, valamint a 49es főút Rohod és Csengersima közötti szakaszán kerékpárút megépíté sét. Teszik ezt annak ellenére, hogy az Európai Unió határainak kiszélesítése igenis megköveteli és időszerűvé teszi a határ menti térség közút, illetve kerékpárúthálózatának fejlesztését, és nem számolnak azzal, hogy a kereskedelmi forgalom, a kamionfor galom, a nemzetközi teherforgalom ugrásszerű növekedése és most a vasúti mellékvonal megszüntetése kaotikus állapotokat eredményezhet a 49es főútvonalon. Kérdezem a tisztelt államtitkár urat (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét. ) , hogy mikor és milyen módon kívánják fejleszteni Mátészalka és Csenger infrastruktúráját. Szerepele a tervek között a kerékpárút fejlesztése? Számolnake azzal, hogy a közutak sok helyen ugyanolyan rossz vagy még rosszabb állapotban vannak, mint a vasut ak? Kérem, ne szüntessék meg ezeket a vasútvonalakat! Köszönöm szépen. (Taps a Fidesz soraiból.) ELNÖK (dr. Áder János) : A kérdésre Garamhegyi Ábel államtitkár úr fog válaszolni ezúttal is. DR. GARAMHEGYI ÁBEL gazdasági és közlekedési minisztériumi államti tkár : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselő Úr! Tisztelt Országgyűlés! A képviselő úr a kérdésében meghozott döntésről beszél. Nincs meghozott döntés, mint azt már többször hangsúlyoztam, a decemberi menetrenddel kapcsolatos végleges döntés nem szü letett meg. A MátészalkaCsenger vasútvonal valóban szerepel a vizsgált vonalak között, és mint azt a nyilvánosságra hozott tanulmányból a képviselő úr is láthatja, átlagos napi utasforgalma 12 fő/vonat, a tehervonatok száma pedig naponta kevesebb, mint eg y. Ezért a jelenlegi személy- és áruforgalom közútra terelése számottevő környezetterhelést e pillanatban nem jelentene. Amint már többször is hangsúlyoztam, a kormány célkitűzése, hogy javítsa az ország távolabb eső, keleti térségeinek az elérhetőségét, p ontosan ezért szerepel az M49es autóút első építési üteme a 20072013 között megvalósítani tervezett projektek indikatív projektlistájában. A beruházás magában foglalja az M3as autópálya és Ököritófülpös település közötti kétszer egysávos autóút kiépítés ét, ami megoldja a forgalom által legjobban terhelt települések tehermentesítését is. Emellett a tervezett projekt része a fennmaradó szakaszon a meglévő főút rehabilitációja. Ez a beruházás a 20072008ban indítandó projektek között - tekintettel az előké szítettség állapotára - még nem szerepel, de a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. pénzügyi tervében biztosítja a szakasz soron következő terveinek elkészítéséhez szükséges forrást, a tanulmányterv elkészítése folyamatban van. (16.40) Ami a kerékpárútép ítésre vonatkozó kérdést illeti, a beruházás megvalósítására pályázati rendszerben lesz lehetőség. A “Kerékpáros Magyarország” program 2007 és 2013 között eddigi példátlan értékben, összesen mintegy 56 milliárd forintot biztosít a kerékpárutak, illetve ker ékpársávok építésére. Ennek köszönhetően a központi és regionális pályázati rendszerben a kerékpárosinfrastruktúrára, közlekedésre, kerékpárosturizmusra, sport- és rekreációs célokra felhasználható forrásokból mindösszesen mintegy 2000 kilométerrel bővü lhet a hálózat sikeres pályázat esetén ebben a térségben is. Köszönöm szépen a figyelmet.
