Országgyűlési napló - 2007. évi őszi ülésszak
2007. október 15 (97. szám) - Az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 22. § (2) bekezdése alapján az M6-os autópálya Dunaújváros–Szekszárd közötti szakaszának koncesszióba adására vonatkozó közbeszerzési eljárás megkezdéséhez szükséges országgyűlési felhatalmazás meg... - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - BÓKAY ENDRE (MSZP):
1404 megyét is persze Kecskemét magasságában érinti egy autópálya, de ettől még a bajaiak nem boldogok. Ha dunai hidakat is építünk, mondjuk, idővel Mohács térségében, akkor az autópálya feltáró hatása a Duna túloldalán is, az alföldi részen is megnyilvánulhat. Megértem azokat a képviselőtársaimat egyébként, akik költségvetési szempont okat mérlegelve és minden szempontot mérlegelve azt tartanák helyesnek, ha nem magántőkebevonással készülne ez az autópálya, mert a magántőkebevonásos konstrukcióról eddig olyan jó tapasztalataink nem voltak. Mégis arra kérem az ellenzéki képviselőtársai mat is, hogy mérlegeljék Baranya és DélDunántúl gazdasági érdekeit. Mérlegeljék azt, hogy vagy így épül autópálya, vagy sehogy nem épül a közeljövőben autópálya. Ha ezeket mindmind mérlegeljük, akkor csak az a racionális válasz számunkra, hogy ezt az ors zággyűlési határozatot erősítsük meg, és várjuk azt, hogy elinduljon az autópályafejlesztés, ha nem is készül el 2010 első negyedévére, de nekünk DélDunántúlon és Pécsnek a kulturális főváros miatt autópályára szüksége van, ezért minél előbb építsünk, és akkor talán az az időpont, amit én vitatok, elfelejthető lesz, mert a magántőkebefektetőben lesz lendület. Köszönöm a kormány előterjesztését. Én a magam nevében ezt boldogan támogatom. (Taps a Fidesz soraiból.) ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Megadom a szót Bókay Endre képviselő úrnak, MSZP. BÓKAY ENDRE (MSZP) : Tisztelt Elnök Úr! Köszönöm a szót. Tisztelt Képviselőtársaim! Két országgyűlési határozat fekszik előttünk. Ennek a vitájára kerül most sor. Az egyik határozati javaslat úgy szól, hogy a SzekszárdBólyPécs közötti autópálya vagy autóút megépítése. Ennek a lezárásáról van most szó; a másik pedig tulajdonképpen Dunaújváros és Szekszárd között ugyanezen autópálya hiányzó szakaszának az elkészítéséről. A jelentősége különösen az, hogy nemze tközi úthálózatba kapcsoljuk be, az 5/C korridorba. Számunkra, baranyai képviselők számára különösen fontos egy olyan kérdés is, hogy lesze ennek az autópályának folytatása, nevezetesen a határig, Ivándárdáig mikor tudunk továbbépíteni, mikor tudjuk továb bépíteni ezt az utat. (22.20) Ez annál is inkább érdekes, mert horvát barátainkkal többször egyeztettünk az autópályaépítés kapcsán, és akkor felmerült, hogy abban a pillanatban, ahogy a magyarok elérik a határt, ők is meg fogják építeni az ide vezető aut ópályát, és ha a kettő összeér, tulajdonképpen a tengerig lehet eljutni egy rendkívül jó minőségű úton. Visszatérve a jelen helyzethez, számunkra nagyon üdvözítő, hogy ennek az autópályának a megépítése kibővült, a korábbi nem szilárd burkolatú leállósávok helyett most szilárd burkolat lesz, és az M6M9es csomópont megépítése is belekerült a magántőkekonstrukcióban megépítendő autópálya tervei közé. Vitás kérdések is felmerültek. Mint képviselőtársam az előbb említette - és ezek közül talán ez az egyik le glényegesebb , jelen pillanatban ez az autópálya úgy épülne meg, hogy Véménd és Babarc közelében négy alagutat és öt völgyhidat kellene felépíteni. Aztán egyes szakemberek azt mondják, hogy ez rendkívül időigényes technológia, és veszélyezteti azt a célt, hogy 2010 elejére az autópálya járható legyen, mivel két és félhárom évet venne igénybe. Más szakemberek ezt nem erősítik meg. Hangsúlyoznunk kell azt, hogy korábban is - mivel hat évvel ezelőtt indult el a tervezés - több alternatívát dolgoztak ki, tehá t akkor sem ez volt a kizárólagos alternatíva, hanem más lehetőségeket is megvizsgáltak. Mégis emellett döntöttek, mert a környezeti feltételeket - hogy ne vágják ketté azt a környezeti tájat, amelyen áthalad az autópálya - tulajdonképpen így tudják igazáb ól biztosítani. Valahol a hosszú távú - utalva az előző napirendi pontra - fenntartható fejlődés kapcsán, azt hiszem, jogos is ez a fajta gondolkodás, hogy ebben az esetben is úgy építsük meg az autópályát, hogy az itt lévő természeti tájat ne vágjuk ketté , hiszen az alagutak kifúrásával hihetetlen mennyiségű földtömeget termelnek ki, és ezt a több millió köbméternyi földtömeget egyszerűen szinte nincs hová
