Országgyűlési napló - 2007. évi őszi ülésszak
2007. október 15 (97. szám) - Dr. Kovács Zoltán (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Vasúti menet-trend!” címmel - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - DR. KOVÁCS ZOLTÁN (Fidesz): - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - DR. KOVÁCS ZOLTÁN (Fidesz): - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - DR. GARAMHEGYI ÁBEL gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
1337 Az előkészítő munkálatok e gy kicsit sokáig tartottak. A lényeg az, hogy a végére értünk. A Magyar Turizmus Zrt. felel most már az üzemeltetésbe való beállításáért, a tényleges felállításáért, rendszeresen kint vannak Brüsszelben, folytatják a tárgyalásokat. Az első 30 ezer euró elő leget már átutaltuk, minden sínen van, tehát április 15e után már nem kell keresni, ott lesz a Széchenyi fürdő makettje. (Taps az MSZP padsoraiban.) Dr. Kovács Zoltán (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “ Vasúti menettrend!” címmel ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Köszönöm szépen a válaszát, államtitkár asszony. Tisztelt Képviselőtársaim! Kovács Zoltán, a Fidesz képviselője, kérdést kíván feltenni a gazdasági és közlekedési miniszternek: “Vasúti menettrend!” cí mmel. Öné a szó, képviselő úr. DR. KOVÁCS ZOLTÁN (Fidesz) : Tisztelt Ház! A választások után a miniszterelnök által ígért tömegközlekedés fejlesztéséhez képest bejelentette a gazdasági miniszter, hogy 28 mellékvonalon szünetelteti a személyszállítást. Ez ta valy júniusban történt meg. A bejelentést nem előzte meg érdemi hatásvizsgálat, és elmaradt a kormányzat által ígért egyeztetések jelentős része is. Ez súlyos döntés volt, hiszen több mint 100 ezer embert és több száz kilométernyi vasútvonalat érintett. En nek következtében az ország jelentős településein - a kicsitől egészen a nagyokig - aláírásokat gyűjtöttek, demonstráltak, és válaszként azt kapták, hogy nem aláírásokat kell gyűjteni, hanem utasokat. Pápán is így történt ez a demonstráció. Fónagy János, a z Orbánkormány minisztere a következőket mondta: “2001 májusában, amikor a pápai vasútállomást avattuk, nem gondoltuk volna, hogy néhány év múltával itt két vasútvonal bezárásának, halálának leszünk tanúi.” Valóban nem gondoltuk, különösen ezért nem, mert a Gyurcsánykormány programjában még az szerepelt, hogy a fejlesztések révén a környezetbarát vasút visszanyeri majd korábbi jelentőségét, ezzel szemben a valóság az, hogy ez az ország egyetlen városa, ahonnan két induló vasútvonalon is felfüggesztették a személyszállítást. A MÁV helyét átvevő Volántársaságok a régi, rossz menetrend alapján szolgáltattak, majd le is vonultak különösebb előzetes értesítés nélkül a pályáról. A civil szervezetek tiltakozásának eredményeként megmenekült időközben a Győr és Ve szprém között húzódó vasútvonal, amely egyébként az ország egyik legszebb vasútvonala. Ezen vonal megtartása lehetőséget ad a jó menetrenddel a PápaKörnye szakaszon, de legalábbis Pápa és Veszprémvarsány között a vasútvonalon a személyszállítás visszaállí tására. Az utasok többsége is ebben a viszonylatban vette igénybe ezt a vonalat. (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.) Ez nem mellék, hanem csatlakozó vonal lehetne: hozzájárul a vidéken a munkába járáshoz Győrbe, illetve Veszp rémbe. ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Képviselő úr! DR. KOVÁCS ZOLTÁN (Fidesz) : Láte lehetőséget ennek a visszaállítására, államtitkár úr? (Taps a Fidesz padsoraiban.) ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Köszönöm szépen. A képviselő úr kérdésére Garamhegyi Ábel államt itkár úr válaszol. Államtitkár úr! DR. GARAMHEGYI ÁBEL gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár :
