Országgyűlési napló - 2007. évi tavaszi ülésszak
2007. május 14 (70. szám) - A közlekedéssel összefüggő egyes törvények módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája
2645 javaslattal együtt jö tt be ez az értelmű módosítás, ezért önmagában ezt a javaslatot nem tudtuk támogatni, de bízom abban, hogy egy bizottsági kapcsolódó módosító javaslattal ez a probléma orvosolható lesz. Ezt az elképzelést az előterjesztő el tudja fogadni. Az útlistához néh ány apró és egy ismételt - talán önmagamat ismétlő - generális megjegyzés: a 11,5 tonnás felújításról és áteresztőképességről volt szó. Talán egy picit pongyola volt a fogalmazás. A 11,5 tonnás program nem csak azt jelenti, hogy az út szerkezetét 11,5 tonn ás tengelyterhelésre alakítjuk át. Ez - mint azt Fónagy képviselő úr is többször említette - egy műszaki paraméter, műszaki megoldás, műszaki elnevezés, ami azt jelenti, hogy az utat 11,5 tonnás tengelyterhelést jelentő járművek áthaladására tesszük alkalm assá, ami adott esetben jelenti az útkorona szélesítését, jelent bizonyos emelkedőszög, illetve lejtőszög feletti elkerülőket. (20.00) Erre talán jó példaként a jelenlegi 8as utat tudnám említeni, ahol ez valóban esetenként - ezt ú gy szoktam mondani - kétszer másfél sávot jelent, mert csak ott van két sáv, ahol ezt a 11,5 tonnás program kötelezően előírja vagy indokolttá teszi, tehát ahol, mondjuk, olyan emelkedőszög van, ahol a nehézgépjárművek haladása indokolatlanul lelassul. Teh át a 11,5 tonnás program, a 11,5 tonnás felújítás egyértelműen áteresztőképességnövekedést jelent. Talán ez a fogalmazás nem volt megfelelő, de ez nem csak tengelyterhelésnövekedést, ez nem csak szerkezeti felújítást jelent. A melléklet általános bővítés ére vonatkozó igényekre annyit tudunk mondani, hogy ez a jelenlegi melléklet mindazokat a konzekvensen gyorsforgalmi utakat tartalmazza, amelyeknek finanszírozása, megépítése, forrása e pillanatban rendelkezésre áll vagy európai uniós forrásból, vagy hazai egyéb forrásból, vagy ezeknek a megépítésére látunk valamifajta lehetőséget. (Az elnöki széket Harrach Péter, az Országgyűlés alelnöke foglalja el.) Természetesen az itt elhangzó valamennyi utat felvehetnénk a listára, és mondhatnánk azt, ha megépítenénk, akkor gyorsított eljárásban építenénk meg. De nem építjük. Azt gondolom, nem ez a vita, amiről beszélnünk kell. Természetesen elfogadom azt, hogy valamennyi itt elhangzó út szükséges, fontos, és a megépítése hozzájárulna a térség, az út mentén élők vagy a közelben élők életminőségének javulásához, azonban természetszerűleg választanunk kell. Ez a járni jár, de nem jut kategória. Tehát ebben a mellékletben az előterjesztő egyértelműen azokat az útrészeket, útszakaszokat szerepelteti, amelyek megépítésére va n esély. Boldogan fogjuk növelni ezt a mellékletet abban az esetben, amennyiben látunk újabb esélyeket, de ezt határozottan állíthatom, az előterjesztő nem támogat olyan módosító indítványokat, amelyekről látjuk, hogy a jelenlegi tervezési ciklusban nem me gvalósítható utakat tartalmaznak, hiszen akkor felelőtlenül megint felnyitnánk vitákat, megint ígéretként vagy elkötelezettségként értelmezhetné bárki ezt a mellékletet. Ezeket azonban, amelyek ilyenek, az előterjesztő támogatni fogja. Értelemszerűen példá ul a 4es út kapcsán, mivel ennek a programnak a finanszírozása, úgy tűnik, részben, illetve egészben megoldott, ezeket tudjuk támogatni a mellékletbővítés kapcsán, másokat - mély fájdalmunkra - nem. Bízom abban, hogy úgy alakul majd a költségvetési helyze t, hogy ezt a mellékletet lehetőség szerint a leggyakrabban kell majd új utakkal módosítani. Nagyon szépen köszönöm a figyelmüket, és köszönöm mindenkinek, aki szakmai észrevételeivel a vitában részt vett. Köszönöm. (Taps.) ELNÖK (Harrach Péter) : A módosít ó javaslatokról várhatóan következő ülésünkön határozunk. A közlekedéssel összefüggő egyes törvények módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája
