Országgyűlési napló - 2007. évi tavaszi ülésszak
2007. május 14 (70. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának közérdekűségéről és fejlesztéséről szóló 2003. évi CXXVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DR. MOLNÁR CSABA (MSZP):
2641 Karcag, Tiszafüred felé megyünk, 240 kilométer. A legrövidebb lenne a módosító javaslatban is beadott 4es útnak, v alamikori 4es párjának, tehát a 42esnek és a 4es útnak az autóúttá fejlesztése. Indokolja továbbá az is, ha megnézzük a határátkelőink forgalmát, a 32 közúti határátkelőből az ártándi a harmadik legforgalmasabb, közel 300 ezer kamion fordul meg az ártán di határátkelőhelyen. Megpróbáltam vasárnap este, amikor még nincs kamionforgalom, a személyforgalom is gyér, Budapestre jönni, épp tegnap jöttem, több mint 3 óra hosszát vesz igénybe az alig több mint 200 kilométer megtétele. Arra kérem a kormányzatot, ho gy a 47es számú ajánlásban foglalt módosító javaslatomat szíveskedjék támogatni. A kormánypárti képviselőket is arra kérném, hogy ezzel a módosító javaslattal adjunk esélyt és lehetőséget a Bihar és Sárrét térségében élő embereknek. Köszönöm megtisztelő f igyelmüket. (Taps a Fidesz és a KDNP soraiban.) ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Megadom a szót Molnár Csaba képviselő úrnak, MSZP. DR. MOLNÁR CSABA (MSZP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Az M86os autóúttal kapcsolatban az ajánlás 52. pontja szerinti módosító javaslatunkról szeretnék néhány mondatot mondani, amit meglehetősen sok képviselőtársammal közösen nyújtottunk be, ami nagyon jól mutatja, hogy ennek, az M86osnak a szerepeltetése a törvényben egy olyan jelentőségű dolog, ami pártállásr a tekintet nélkül a régióban lévő szinte valamennyi képviselőnek szívügye. (19.40) Néhány fontos dolgot arról, hogy miért fontos az számunkra, hogy az M86os út szerepeljen a törvényben. Egyrészt azért, mert a törvénytervezet általános indokolása azt mondj a - idézem : „a jogalkotói szándék arra irányul, hogy a KÖZOP indikatív projektlistáján található gyorsforgalmi utakra vonatkozó beruházások jogszabályi szinten is rögzítve legyenek”. A 86os ilyen projekt, hiszen a közlekedési operatív programban az arró l szóló, még év eleji kormányhatározatban szerepel, viszont a törvény eredeti szövegéből hiányzott. Ezért azt gondoljuk, hogy ha másért nem is, legalább a koherencia miatt fontos lenne szerepeltetni, hogy a KÖZOP projektlistájában szereplő 86os, M86os út a törvényben is megemlítésre kerüljön. Tartalmilag is fontos ez, hiszen a 86os főút jelenleg is a nyugatdunántúli régió legfontosabb északdéli irányú tengelye, amin a forgalom jelentősen növekedett, főleg az európai uniós csatlakozásunk óta, hiszen azó ta a Baltikumból az Adria felé irányuló teherforgalomnak ez az egyik legfontosabb és legforgalmasabb útvonalává vált. Nagyon számottevő a forgalmon belül a tehergépjárműforgalom is, ami egy egyedülálló terhelést jelent ezen a szakaszon. Csak a pontosság k edvéért jegyzem meg, hogy van, amikor szakaszosan ez a nehézgépjárműforgalom meghaladja az összes forgalom 60 százalékát, ami unikális jelentőségűvé teszi ennek az útnak a felújítását a következő időszakban. A 86os főútnak a vonalvezetése és a nagy számú , szűk beépítésű, szélességű települési átkelési szakasz miatt önmagában a főútnak a felújítása nem lenne elegendő sem közlekedésbiztonsági, sem környezetvédelmi szempontból, hiszen nagyon sok helyen, főleg a településeknek a belső szakaszán a házak, az ép ületek közelsége miatt az utat kiszélesíteni, komolyan megerősíteni nem lehet, ráadásul elkerülő szakaszok építésével sem lehetne az utat megfelelő szinten a következő időszakban fejleszteni. Ezért azt gondoljuk képviselőtársaimmal együtt, akik ezt a módos ító javaslatot jegyezzük, hogy a leggazdaságosabb, legjobb megoldás az lenne, ahogy az korábban a KÖZOP indikatív listában is szerepelt, hogy az M86os nyomvonalán egy kétszer kétsávos új autóút építése kezdődne meg. Ez összességében 61 kilométer autóút ép ítését jelentené, ami egyrészt eleinte még nagyrészt természetesen szintbeli csomópontokkal is lehetséges lenne, de meg kellene hagyni a lehetőségét annak, hogy a későbbi időszakban ez egy autópályává is fejleszthető szakasz lehessen.
