Országgyűlési napló - 2007. évi tavaszi ülésszak
2007. május 8 (68. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának közérdekűségéről és fejlesztéséről szóló 2003. évi CXXVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz):
2344 Természetesen a vita során meg fognak fogalmazódni olyan módosító indítványok, amelyekről már eddig is hallottunk, amelyek még jobbá teszik majd a kihirdetendő törvényt. Ilyen módosító javaslat lehet az , amely teljesebbé teszi az összhangot a kormány indikatív projektlistájával. Ugyancsak megfogalmazódhat majd olyan módosító javaslat is, amely az útvonalak, útépítések nyomvonalkijelölési hatáskörét kívánja módosítani a beruházások megkezdésének gyorsítá sa érdekében. De elhangozhat olyan is, amely az elszámolásokkal, az útépítések elszámolásának ellenőrzésével fog foglalkozni. Kérem tisztelettel valamennyi képviselőtársamat, hogy az előterjesztett törvényjavaslatot fogadják majd el, ahhoz módosító indítvá nyokkal kapcsolódjanak, ami Magyarország gyorsforgalmi közúthálózata fejlesztésének gyorsításával, a gyorsforgalmi közúthálózat bővítésével az ország érdekeit jobban szolgáló szabályozást és több autópályát, gyorsforgalmi utat fog eredményezni. Megköszönöm megtisztelő figyelmüket. (Taps a kormányzó pártok padsoraiban.) ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Köszönöm. Most megadom a szót Fónagy János képviselő úrnak, Fidesz. DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Elöljáróban le szeretném sz ögezni, hogy Magyarország úthálózatának fejlesztése, a magyar infrastruktúra fejlesztése, bővítése, korszerűsítése mind az ország, mind Európa szempontjából, földrajzi helyzetünknél fogva fontos. Ezért azokat az akár a kormányelőterjesztésben, akár képvis előtársam hozzászólásaiban megfogalmazott nemes és közös célokat mi támogatjuk, és ezzel egyetértünk; eddig is egyetértettünk, most is egyetértünk, és a jövőben is egyet fogunk érteni. Amiben vita van, és amiben talán némi feledékenység van a kormánypárti oldalon, hogy ez a most előttünk fekvő törvény 2003 óta számos változáson esett keresztül, és ez a számos változás okot és módot ad számomra arról való merengésre, hogy ez egy szakmai jogszabály vagy pedig egy politikai proklamáció. Ugyanis az útépítés is szakma, és a normaalkotás is szakma. Ha az útépítés szakma, akkor azt jó lenne, hogyha szakmailag erre feljogosított emberek csinálnák. Az elmúlt években annak a lassú, de következetes folyamatnak voltunk a tanúi, hogy a tárca forráskoncentrálás okából tud atosan szétverte a magyar útépítőszakmát. Ennek következtében számos olyan útépítőprogram jelentkezik különböző fedőneveken, hogy ezt éppen programutaknak hívják, Medgyessyprogramnak hívják, a Csillag miniszter úrféle program volt, indikatív lista, már s zámos neve van, ez már volt 800 kilométer, 426 kilométer, most újabbak vannak, mindig minden volt, folyton változik. Holott, ha valami van az országban - természetesen más fontos dolgok mellett , amelynek előre láthatónak, kiszámíthatónak, és hozzáteszem, valamifajta politikai konszenzus alapján megvalósíthatónak kell lenni, akkor a magyarországi úthálózat, az infrastruktúra fejlesztése ilyen. Én ennek elősegítése érdekében tisztelettel javaslom, hogy ennek szemüvegén keresztül próbáljuk meg az előttünk lé vő törvénytervezetet áttekinteni, a megnevezéstől függetlenül. Teszem ezt és mondom annak ismeretében is, hogy a tárca - egyébként általunk üdvözölt módon - megkezdte egy közlekedéspolitikai koncepció kidolgozását, amely közlekedéspolitikai koncepciónál le galábbis a most deklarált cél az, hogy ebben valamifajta társadalmi konszenzus jöjjön létre. Éppen ezért talán jó lenne azt vagy megvárni, vagy azt előbb kellett volna megcsinálni, hogy ezeket a különböző, esetenként PRízű felsorolásokat meg lehessen előz ni vagy stabilizálni kelljen. Azért mondom egy picit bátrabban, mert az elmúlt években minden ilyen megszólalásunkra az volt a válasz, hogy mi fogjuk be a szánkat, hiszen tulajdonképpen Magyarországon utat 2002 előtt nem épített senki, itt Magyarországon s zilárd burkolatú utat kizárólag 2002 után építettek. Most, az idő előrehaladásával nagyon remélem, hogy már kormánypárti képviselőtársaim is elfelejtik ezt az érvelést. Magára a jogszabályra rátérve, és annak kétségtelenül alapvető pozitívumaként említem, hogy a közérdekűség mellett megjelenik benne a közcélúság. A Házban erről már nagyon sokszor volt szó,
