Országgyűlési napló - 2007. évi tavaszi ülésszak
2007. március 13 (56. szám) - „Az Országgyűlés felhatalmazásának megadásáról, az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 22. § (2) bekezdése alapján az M6 autópályává fejleszthető autóút Szekszárd-Bóly közötti szakaszának és az M60-as autópályává fejleszthető autóút Ból... - ALMÁSSY KORNÉL (MDF): - ELNÖK (Harrach Péter): - DR. HARGITAI JÁNOS (KDNP): - ELNÖK (Harrach Péter):
1067 ALMÁSSY KORNÉL (MDF) : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Röviden reagálnék Bókay képviselőtársamnak arra a f elvetésére, hogy miért kifogásoljuk azt, hogy szakaszosan épül meg az M6os autópálya. Azért kifogásoljuk, mert például az M7es esetében Zamárdi és Letenye között még mindig nem készült el az autópálya. A Betonútépítő Rt., a Strabag Rt., a Vegyépszer Rt., a Viadom épített utakat. Itt merül fel a Gazdasági Versenyhivatal problémája a kartellezés kapcsán. Egyébként az M7es építése is ellentmond annak, hogy miért kell szakaszosan építeni az autópályát. Ott is van egy nagy mérnöki létesítmény, egy nagy völgyh íd. Mérnöki szempontból persze tetszik, hogy egy hihetetlenül nagy hidat építenek Kőröshegy környékén, azonban még mindig nem valósult meg a beruházás. Az, hogy különleges mérnöki létesítményeket - alagutakat és nagy völgyhidakat - építenek például az M6o son, még nem mond ellent annak, hogy a hiányzó, Dunaújváros és Szekszárd közötti szakaszt, illetve az országhatárig tartó szakaszt is meg lehetne valósítani. Azt gondolom, hogy nyugodtan meg lehetne valósítani egyben ezt a pályázati kiírást, és akkor valós zínűleg a versenyfeltételek is jobbak lennének, s talán még a kartellezés gyanújától is megszabadulhatnánk. Köszönöm szépen. ELNÖK (Harrach Péter) : Hargitai János következik. DR. HARGITAI JÁNOS (KDNP) : Köszönöm. Három újabb szempontot szeretnék behozni a v itába. Az egyik az - ez gyakorlatilag kérdés is államtitkár úrhoz , mennyire lehet azt még vizsgálni - szerintem lehet , egyáltalán vane értelme annak, hogy most csak autóutat építünk. Persze boldog lennék, ha az autóút már meglenne, ugyanis ez azt jele nti az elképzelések szerint, hogy megépül a kétszer két sáv, középen az elválasztással, és amit most megspórolunk magunknak, az a két leállósáv. Az összes műtárgy, ami majd az autópálya alattfölött elmegy, az autópályával kalkulált. A hozzáértők közül sok an azt mondják, hogy nem sokat spórolunk ezzel a technikával, és majd ha két ütemben fogjuk ezt megvalósítani, és egyszer leállósávokat építünk, így az drágább lesz. Csak felvetem, hogy ez lehetne további érdemi vizsgálat tárgya. A másik, ami fontosabb a m i szempontunkból: mivel azt mondtam, nem hiszek abban, hogy 2010re meg tud valósulni ez az autópálya, ezért én a kormány helyében szakaszolnám még ezt a 79 kilométeres szakaszt is. Ami meg tud épülni, az vitán felül a BólyPécs közötti szakasz. Ha Baranyá nak egy új keletnyugati közlekedési tengelye létrejön, már az is érték, még akkor is, ha csak ez tud megtörténni legalább 2010re, még akkor is, ha az említett völgyhidas, alagutas rendszer nem is lesz kész. 2010 elejére egy szakaszos megépítést lehetne p referálni. A kormány helyében én különböző ütemben adnám ezeket a szakaszokat, mert így is csináltunk valamit. A harmadik, ami talán a legfontosabb: össze kellene ezt kötni a jelenlegi 6os út és az 56os út megerősítésének az ügyével. Itt elsősorban az 56os útra utalok, mert az 56os úton a KIOPprogram r észeként 11,5 tonna tengelyterhelésre lett megerősítve ez az út, de még el se indult ez a program. (11.10) A 6os úton ez, hála istennek, jól zajlik . Én naponta közlekedem arra, tehát tudom, hogy haladnak a munkálatok, de az 56oson el sem kezdődtek, és az 56os út jelentős terhelésnek lesz kitéve, amikor a tényleges beruházás megindul, ezért még egyszer mondom, a megerősítést ott fel kellene tudni gy orsítani. Köszönöm. ELNÖK (Harrach Péter) : Bókay Endréé a szó.
