Országgyűlési napló - 2007. évi tavaszi ülésszak
2007. március 13 (56. szám) - „Az Országgyűlés felhatalmazásának megadásáról, az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 22. § (2) bekezdése alapján az M6 autópályává fejleszthető autóút Szekszárd-Bóly közötti szakaszának és az M60-as autópályává fejleszthető autóút Ból... - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DR. ASZÓDI PÁL (Fidesz):
1062 hogy nagyon rövid volt az a szakasz, amire a koncessziót alkalmazták. Ezért is lenne fontos, ha ennek a szakasznak a megépülésére is sor kerülne. Egyetér tek én is azzal, hogy arról már nem beszélünk, hogy az autópálya elmegy Szentlőrincig, nem beszélünk Szigetvárról. Valóban, ezekre a kérdésekre is jó lenne, ha a Gazdasági Minisztérium válaszokat adna. Az előbb említettem, hogy szükség lenne állami szerepv állalásra. Az állami szerepvállalás adott esetben az uniós források igénybevételével is megvalósulhat. Hol vannak az uniós források? Miért nem lehet a kohéziós alapokat igénybe venni? Tudom jól, hogy a vasútépítést támogatja az Európai Unió. Hozzáteszem az t, hogy azért a kormányzatnak lehetett volna nagyobb lobbiereje Brüsszelben, hiszen számos autópályaprojekt épült meg NyugatEurópában uniós forrásokból. Csak nekünk már van autópályánk, és úgy gondolják, hogy ez már KeletEurópában nem feltétlenül fontos , és most sok környezetvédelmi és egyéb szempont miatt a vasútfejlesztést preferálják. Mi is preferáljuk a vasútfejlesztést, nem arról van szó. De az M6os autópálya valóban ma Magyarországon az egyik olyan kiemelt projekt, ami elé nem nagyon tudok más ber uházást sorolni. Ezért érzem azt, hogy itt a Gazdasági Minisztérium egy hatékonyabb érdekérvényesítést hajthatott volna végre Brüsszelben. Ugyanakkor azt is kérdezném, hogy vajon megfelelőe ez, jóe az adófizetőknek, jóe a beruházás egészének az, hogy tö bb üzemeltető lesz. Hiszen itt most szakaszokra bontás van, és még nem tudunk arról, hogy a Pécsországhatár hogyan fog megépülni. Vajon ez szerencsése? Végezetül pedig azt kérdezném, hogy vajon az az árnyékdíjszámításos modell, amit kidolgoztak, megfele le a nemzetközi példáknak. Valóban tudjuke követni azt, hogy a forgalom alapján szedjüke be az útdíjakat? Ezek azok a kérdések, amelyekre véleményem szerint válaszolnia kell a kormányzatnak. Nem vitatja a Magyar Demokrata Fórum sem, hogy erre szükség va n, és azt gondolom, felesleges itt egymásra mutogatni. Egy mondatban azért azt jelezném, hogy mi az autópályaépítések kapcsán különösen kritikusak vagyunk. Talán az elmúlt háromnégy esztendőben folyamatosan hallattuk a hangunkat abban a tekintetben, hogy az autópályaépítések és finanszírozások mögött milyen visszaélések, milyen kartellezések jelennek meg. Ebben mind a két nagy pártnak megvan a felelőssége. Sajnos ki kell mondjam, bár az MDF '98 és 2002 között a kormány tagja volt, de az az áldatlan álla pot, ami az útépítésben, az autópályafinanszírozásban és egyáltalán ennek a szférának a nyugalmának a felbolygatásában megtörtént, sajnos 2000 környékén kezdődött el, és tart a mai napig. Ettől függetlenül előremutató dolognak tartom, hogy ma itt vitatkoz unk erről, jó, hogy az Országgyűlés ebbe a kérdésbe beleszólhat. Azt kérem a kormányzattól, hogy ezekre a kérdésekre, amiket elmondtam, válaszoljon, próbálja meg megfontolni azt, hogy az állami szerepvállalást hogyan lehet ebben a projektben felerősíteni, és összességében egy hatékonyabb beruházást, költséghatékonyabb beruházást megvalósítani. A Magyar Demokrata Fórum, ameddig ezekre a kérdésekre nem kap választ, tartózkodni fog. Természetesen a projekt megvalósítását mi is támogatjuk, de ezen kétségeink mi att tartózkodni fogunk a szavazáskor. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Az általános vitát most kétperces felszólalásokkal folytatjuk. Elsőként megadom a szót Aszódi Pál képviselő úrnak, Fidesz. DR. ASZÓDI PÁL (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr . Tisztelt Képviselőtársaim! 1953. január 1je óta élek Pécsett, és azóta is állandó jelleggel. Engedjék meg, hogy ebben a szakmailag mindkét oldalról indokolt témakörben egy kicsit aláhúzzam a motiváció problematikáját. 1953ban úgy tudtunk Pestre felközl ekedni, hogy Mohácsra kellett a Lánycsók utáni elágazásig menni, és Szekszárdon keresztül. A Mecseknádasdon keresztül vezető hegyi utakon úgy közlekedtek
