Országgyűlési napló - 2006. évi tavaszi ülésszak
2006. február 6 (285. szám) - Magyar Köztársaság Alkotmánybírósága új tagjának titkos szavazással történő megválasztása - ELNÖK (dr. Deutsch-Für Tamás):
80 Egy 1984ben meghozott miniszteri rendelet, amely a forgalomszabályozási műszaki szabályzatot kihirdette mellékletében, úgy rendelkezett, hogy 1986ig - és nem e lhallás , 1986. december 31éig félsorompóval kiegészített fénysorompót kell létesíteni, felsorolja a melléklet, hogy milyen kereszteződésekben, milyen vasúti átjárókat kell ilyen módon biztosítani, és végső soron azt rendeli, hogy abban az esetben is, ha azt a közlekedésbiztonsági indokok szükségessé teszik. Azt kell mondanom húsz év elteltével, hogy indokolt a vasúti átjárók biztonságát megvizsgálni, hiszen húsz év alatt megváltoztak a közlekedési viszonyok. Ma ez a két fiatal élne, ha ez a biztonsági be rendezés elhelyezésre került volna, tehát a kereszteződést félsorompó is védte volna. Azt kérdezem tehát tisztelettel az államtitkár úrtól, hogy a vasút, vagy ha önmagában, saját erejéből erre nem képes, a magyar állam segítségével képese áttekinteni a va súti átjárók biztonságát, és képese segíteni legalább a városok forgalmas belterületi részein a fénysorompókat félsorompóval is kiegészíteni. Várom válaszát. ELNÖK (dr. DeutschFür Tamás) : A kérdésre Dióssy Gábor államtitkár úr válaszol. DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Szomorú baleseti statisztikák, amire ön is utalt az egyik baleset kapcsán, azt mutatják, hogy még a biztonságosnak ítélt közútiva súti kereszteződésekben is sajnos többnyire emberi mulasztás okozza a balesetet. Olyan eszköz sajnos nem létezik, amelynek telepítése száz százalékban garantálná, hogy a vasúti átjárókban nem történik többé baleset. A közlekedést a vasúti átjárókban is a K RESZ szabályozza. A balesetek megelőzésének legfontosabb eszköze azonban a közlekedési szabályok maradéktalan betartása, a körültekintő, egyéni felelősségen alapuló közlekedési kultúra elsajátítása, amelyet bizony semmi sem helyettesíthet. A 2003. májusi t ragikus siófoki autóbuszbalesetet követően a szintbeni közúti vasút átjárók balesetveszélyességének csökkentése érdekében, a 14/2003as számú gazdasági és közlekedési miniszteri utasítás kiadását követően további erőfeszítéseket tettünk azért, hogy az em beri tényező minél kisebb szerepet játszhasson, és csökkenjen a balesetek száma és súlyossága. A közlekedési hatóság szakmai irányításával 2003 és 2005 között a MÁV Zrt. és a GYSEV Rt. vonalain 149 vasúti átjárót érintően történt fejlesztés, amelynek keret ein belül új, vasúti átjárókat biztosító berendezések létesültek, a fénysorompókat csapórúddal egészítették ki, korszerű, LEDdiódákból álló optikákat építettek be, több helyen pedig korszerűsítették a vasúti pályán átvezető útburkolatot. Ezek a fejlesztés ek több mint 1,7 milliárd forintot tettek ki. A vasúti átjárók korszerűsítése az évente kidolgozásra kerülő program alapján ebben az évben is tovább folytatódik. Úgy gondolom, hogy a tények egyértelműen azt mutatják, hogy mind a kormány, mind a vasúttársas ágok jelentős összegeket fordítanak az adófizetők pénzéből a közútivasúti kereszteződések biztonságának javítására. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. DeutschFür Tamás) : Tisztelt Országgyűlés! A kérdések, interpellációk, azonnali kérdések napirendi pont megtárg yalásának a végére értünk. Magyar Köztársaság Alkotmánybírósága új tagjának titkos szavazással történő megválasztása ELNÖK (dr. DeutschFür Tamás) :
