Országgyűlési napló - 2006. évi tavaszi ülésszak
2006. február 7 (286. szám) - Az Országgyűlés felhatalmazásának megadásáról az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 22. §-a alapján programút szolgáltatási szerződés megkötéséhez címmel országgyűlési határozati javaslat részletes vitája - DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár: - ELNÖK (Mandur László): - SOLTÉSZ MIKLÓS (Fidesz):
227 Köszönöm szépen. Kétperces felszólalásra köv etkezik Dióssy Gábor államtitkár úr. Ha jól látom, a 75 év kérdése a 4. pont. Parancsoljon! DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Ez tévedés, képviselő úr, 75 évre nem akarjuk eladni a jogosítványokat. Az Állami Autópálya Kezelő Részvénytársaság egy ma is állami tulajdonban lévő részvénytársaság, amely ráadásul zártkörű részvénytársaság, nem is a tőzsdén működik, nincs is külső tőkebevonása az ÁAK Rt.nek, tehát 100 százalékosan állami tulajdonú részvénytársaságról van szó, amely eddig is az autópályák üzemeltetésével foglalkozott, és a jövőben is az autópályák üzemeltetésével fog foglalkozni a következő, szerződés szerinti 75 évben, mint állami tulajdonú Állami Autópálya Kezelő Részvénytársaság. Azt gondolom, ez is mutatja azt, ho gy valóban a saját meglévő cégeinket preferáljuk, és ahogyan Soltész Miklós képviselő úr is említette, elsősorban mindenképpen a hazai vállalkozások élvezik a kivitelezés előnyeit. A képviselő úr tökéletesen összekeverte a dolgokat, valószínűleg ezt is tud atosan. Én ezt nagyon sajnálom. Ennél a szerződésnél szó nincs a beruházásról, és szó nincs a beruházásról a nemzetközi konzorciumok esetében, amelyeket említettem. Én a finanszírozásról beszéltem. A finanszírozást nemzetközi bankkonzorciumok fogják végezn i, ahogyan az egész világon ilyen nagy finanszírozásokat nagy valószínűséggel ilyenek végeznek. A kivitelezésben mi örülünk a legjobban annak, ha minél szélesebb a verseny. Ha a képviselő úr egy picit figyelte az elmúlt hónapok fejleményeit, pont a Gazdasá gi és Közlekedési Minisztérium volt az, amelyik a verseny szélesítését, minél több résztvevő részvételét preferálta az autópályakivitelezésben. Íme, ennek a legutóbbi eredménye az M0s autópálya jóval alacsonyabb áron történő megépítése, mint az eddigiekb en. A továbbiakban is ezt az utat szeretnénk járni, és magyar kivitelező is részt vesz az M0s kivitelezésében. Szeretnénk a magyar cégeket is sokkal jobban helyzetbe hozni, mint ahogyan eddig. Tehát, képviselő úr, a válaszom az ön kérdésére az, hogy megin t nem arról beszélt, ami a tárgyhoz tartozik. Köszönöm szépen. ELNÖK (Mandur László) : Köszönöm szépen. Kétperces felszólalásra következik Soltész Miklós, a Fidesz képviselője. Kérem, jelezze, a bizottsági ajánlás mely pontjához kíván hozzászólni. SOLTÉSZ M IKLÓS (Fidesz) : A bizottsági ajánlás 5. pontjához szeretnék hozzászólni, melyet Fónagy János, Manninger Jenő és én adtam be. Tisztelt Államtitkár Úr! Igenis a tárgyhoz tartozik az, hogy önök 1942 millió eurót akarnak felvenni kötvénykibocsátásból és máshon nan az autópályaépítésre. Ezzel nem szembesítik a magyar állampolgárokat. Mi ezért adtuk be a módosító indítványunkat, hogy ez jelenjen meg a szövegben, forintban pontosítva. Az eurót kevesen számolják át, de amikor arról beszélünk, hogy ez majd’ 490 mill iárd forint, akkor azért már mindenki meggondolja, hogy mekkora összegről van szó, és miért kell ekkora összeget az autópályaépítésre olyan területen befektetni, amikor 200 kilométerről beszélünk. Visszatérve az ön felvetésére, hogy ez a 400 milliárd, ami t korábban említett, nem az építésre szól, itt van a gazdasági bizottság jegyzőkönyve: “Ezen utak tervezett építési költsége együttesen 403 milliárd. Az efölött levő összeg pedig az üzemeltetésre, a fenntartásra és a felújításra van.” Államtitkár Úr! Ugyan ezt mondtam én is. Több mint 400 milliárd forintért építik meg ezeket az utakat, és önök 100 milliárd forintot különítenek el a fenntartásra, karbantartásra. Ha ezeket az utakat 400 milliárd forintból építik, ez azt jelenti, hogy kétszeres áron építik, min t szokványos nemcsak Magyarországon, hanem egész Európában. Nem véletlen, hogy ezeket a cégeket a Gazdasági
