Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. november 2 (259. szám) - Bejelentés helyettes válaszadó személyének elutasításáról - Dr. Fónagy János (Fidesz) - a miniszterelnökhöz - “Jelentős díjemelés az autópályákon?” címmel - DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz): - ELNÖK (Harrach Péter): - DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz): - ELNÖK (Harrach Péter): - DR. KÓKA JÁNOS gazdasági és közlekedési miniszter:
2057 János gazdasági és közlekedési minisztert jelölte ki válaszadónak. Kérdezem képviselő urat, elfogadjae a személyt. DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz) : Megtiszteltetésnek veszem. ELNÖK (Harrach Péter) : Öné a szó, képviselő úr. DR. FÓNAGY JÁ NOS (Fidesz) : Tisztelt Elnök Úr! Miniszter Úr! Képviselőtársaim! A 2006. évi költségvetés a fogyasztói árindex éves átlagos emelkedését 2 százalékban irányozta elő. Ehhez képest 2006. január 1jétől 9,75 százalékkal, tehát közel 10 százalékkal drá gulnak az állami autópályahálózat használatához szükséges matricák díjai. A tervezett infláció ötszörös mértékét meghaladó átlag ezzel együtt sok mindent eltakar. Nem tudható belőle, hogy a kisteherautók havi matricaára havonta 1000 forinttal emelkedik, n em látható belőle, hogy a 12 tonnánál nehezebb járművek napi úthasználati díja 37,5 százalékkal lesz magasabb, hivatkozva arra, hogy ebben a kategóriában elsősorban a tranzitforgalmat bonyolító külföldi kamionosok az érdekeltek. Ez még igaz is lehet, mint ahogyan igaz az is, hogy a magas díj miatt várhatóan kerülni fogják az autópályát, ismét és ismét elviselhetetlen forgalmat zúdítva a párhuzamos utak melletti településekre, megkeserítve az ott élő emberek mindennapjait. A tervezett infláció mértékét átlag osan ötszörösen meghaladó díjnövelés indokolása az, hogy 2006ban 14 százalékkal több autópályát lehet használni, mint az előző évben. Az érvelés aggasztó és téves. Ezt a logikát követve a gyorsforgalmi rendszer teljes kiépítése után a ténylegesen igénybe vett, mondjuk, 100200 kilométerre négyszer annyit fogunk fizetni, mint jelenleg? Vagy az a feltételezés, hogy a matricatulajdonos minden autópályahasználat alkalmával az egész hálózatot beautózza, mondván, ha kifizettem, akkor használjam ki az egészet? F eltételezem azt is, hogy nem véletlen mulasztás vagy időhiány az oka annak, hogy a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium, a közelmúltban aláírt megállapodást felrúgva nem egyeztetett a fuvarozó szervekkel. Kérdezem, miniszter úr: mit várhatunk az autópályá kon a közeljövőben? ELNÖK (Harrach Péter) : Miniszter úré a szó. DR. KÓKA JÁNOS gazdasági és közlekedési miniszter : Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Az autópályadíjrendelet minden jogszabályban előírt egyeztetést követően született meg. Nincsen olyan e gyeztetési kötelezettség, amit a képviselő úr számon kér. De nézzük az adatokat, mert majdnem minden adatot korrekten elmondott. 14 százalékkal nő az autópályák hossza, körülbelül 2 százalék az infláció, ez 16 százalékos emelést tenne indokolttá; 5 százalé kkal csökken az áfa, 11 százalék lett volna indokolt, lényegesen ez alatt, átlagosan 9,75 százalékkal emeltünk. A leggyakrabban értékesített, az összes értékesítés közel 70 százalékát kitevő négynapos matrica ára mindössze 50 forinttal emelkedik, ami azt j elenti, hogy kilométerenként 61 fillérrel fizetnek többet az autósok, az idén átadott autópályaszakaszok egyes kilométereit is beleértve. Képviselő Úr! Ha egy szolgáltatás mennyisége bővül, ha több autópályát lehet igénybe venni, ennek akkor is nagyobb dí jat kell maga után vonnia, ha önöknek fáj belátni azt, hogy most valójában 500 kilométer autópálya épül, amelyből ez idő alatt annyi adódott át, hogy 14 százalékkal növelte meg az autópályaszakaszok hosszát. De kicsit továbbmegyek: a gyorsforgalmi úthálóz at hossza a 2006. év közepére - ezek a folyamatban lévő és kiszámítható végű építkezések - 904 kilométerre hosszabbítják meg az autópályákat, tehát a 2005. év végéhez képest ismét 16,5 százalékos emelkedés
