Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. október 24 (257. szám) - Dr. Karakó László (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Járom az utat, de hogyan?” címmel - ELNÖK (Harrach Péter): - DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
1748 privatizációja keserítette meg. Azóta a gyárban több mint kétezer munkahely szűnt meg, és ezzel hosszú időre kedvezőtlen helyzetbe hozta Tiszavasvári város, valamint szűkebb és tágabb környezete fejlődésének lehetősé geit. SzabolcsSzatmárBereg megye egyik zászlós hajójának elvesztése mellett Tiszavasvári polgárainak életét, testi épségét és közlekedésének biztonságát a várost átszelő 36os főúton tarthatatlan mértékig megnövekedett közúti forgalom borzolja, nem beszé lve a környezetszennyezésről, a zajról és az épületekben bekövetkezett értékcsökkenésről. 1990 óta több mint 300 százalékos növekedést mutatnak a mért forgalmi adatok: ez napi 17 ezer járművet jelent, percenként tizenkettőt, öt másodpercenként egyet. Ez el képesztően magas szám, elviselhetetlen és tarthatatlan állapot! (Az elnöklést Harrach Péter, az Országgyűlés alelnöke veszi át.) Tisztelt Államtitkár Úr! A közlekedésbiztonság pártsemleges, ezért 2005. június 17én a város lakosságának 20 százaléka, minteg y 2500 fő aláírásával kérte a polgármester és a képviselőtestület közbenjárását az ügy érdekében; nyomatékul forgalomlassításra is sor került. Mindezek figyelembevételével kérdezem: milyen megoldást lát államtitkár úr a kritikus és tarthatatlan helyzet me goldására Tiszavasváriban, továbbá vane lehetőség a Tiszavasvárit elkerülő út megépítésére? Ha van, mikor valósul meg, ha nincs, miért nincs? Végezetül kérdezem: a végleges megoldásig vane lehetőség sebesség- és súlykorlátozásra Tiszavasvári belterületén ? Várom megtisztelő válaszát. (Taps az ellenzéki oldalon.) ELNÖK (Harrach Péter) : A kérdésre Dióssy Gábor államtitkár úr válaszol. DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen, elnök úr. Tisztelt Képviselő Úr! Tisztelt O rszággyűlés! A 36os számú másodrendű főút forgalmi helyzete számunkra is nagyon jól ismert, és valóban, ami Tiszavasvárit illeti, az ottani forgalom az autópályaépítés, tehát az M3as Görbeháza – Nyíregyháza közötti szakaszának építése előtti mintegy 7 eze r jármű/napról 16 ezer jármű/napra növekedett az autópályaépítéssel. Nos, nagyon egyszerű a válasz egyébként az ön kérdésére, hogy mi fogja a megoldást hozni. A megoldást az fogja hozni, amikor 2006 végére elkészül Nyíregyházáig az M3as autópálya, tudnii llik az M3asnak ez a szakasza, a Görbeháza – Nyíregyháza közötti szakasz egyben a forgalmat is el fogja terelni, a forgalom egy nagy részét Tiszavasváriról. A forgalmi előrejelzések szerint a mostani 16 ezer jármű/napról mintegy 5 ezer jármű/napra fog vissz aesni a forgalom Tiszavasváriban; egyébként az M3as említett szakaszának elkészültét követően a Tiszavasvári átkelési szakasz rekonstrukciójára is sor fog kerülni. Ami a súlykorlátozást illeti, nem szeretnénk és nincs szándékunkban súlykorlátozást bevezet ni, azon oknál fogva, hogy nemcsak SzabolcsSzatmárBereg megyében, hanem az egész régióban is nagyon fontos az, hogy a vállalkozások, amelyek természetesen a forgalmi viszonyokat és a közlekedést is igénylik, ne essenek vissza, ez a vállalkozói tevékenysé g ne essen vissza egy ilyen korlátozás miatt. Ami a sebességkorlátozást illeti, ezt a közlekedési hatóság, illetve a közútkezelő vizsgálja, és amennyiben forgalombiztonsági okok ezt indokolják, akkor a sebességkorlátozást be fogják vezetni. Köszönöm szépen . (Taps a kormánypárti oldalon.)
