Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. október 18 (256. szám) - „A nemzeti vasút jelenlegi helyzetének, valamint a szükséges fejlesztési irányoknak a kivizsgálására országgyűlési vizsgálóbizottság létrehozásáról” címmel országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - LEZSÁK SÁNDOR (független):
1673 Szeretném előrebocsátani, hogy a szocialista frakció is támogatja a vizsgálóbizottság létrehozását. Mi azt várjuk ettől a vizsgálóbizottságtól - és talán sokkal szerencsésebb lett volna, ha ez előbb megtörténik , hogy olyan szemüvegen keresztü l próbáljuk majd látni a vasúti közlekedésről benyújtott törvényjavaslatot, hogy a mostani bajainkra ez mennyiben ad megoldást, mennyiben ad receptet, mennyiben ad gyógyszert, és mennyire lesz működőképes az a vasúti modell, amit most a jövő héten fogunk k ezdeni tárgyalni. Egyelőre nekem elég bonyolultnak tűnik, de értem a logikáját, értem a lényegét, de a működőképességét még nem látom, hogy mennyire lesz vonzó ez vállalkozók, befektetők számára, mennyire nyithatja ki azokat a pénzügyi forrásokat, ami mind enképpen szükséges és hosszú távon szükséges, hogy a Magyar Államvasutak elmaradottságát belátható időn belül - feltételezem, hogy ez azért nem egykét év, hanem 1015 évet fog igénybe venni - csökkentsük, illetve behozzuk. (16.40) Valóban - és nem tudom, miért, ez így adatott meg , a magyar vasút volt az, amely költségvetési szempontból is a maradékelv alapján működött, mert még valahogy elműködött, mert még itt szorítunk, ott szorítunk, és akkor más irányba mentek el a költségvetési források. Ez is eredm ényezte azt, hogy azok az elmaradt fejlesztések, beruházások, felújítások most már sokkal nagyobb nagyságrendű pénzeszközöket fognak igénybe venni a közeljövőben. Tény, hogy a MÁV Rt. gazdálkodására is szeretnénk rálátni, hiszen többször volt konszolidálva a MÁV, több olyan program készült, hogy a konszolidációk után a MÁV működőképességét meg fogja tudni őrizni; nem ez történt. Bármennyi konszolidációt is kapott a MÁV, az üzleti eredményei folyamatosan csökkennek, a hitelállománya pedig arányaiban növekszi k a MÁV Rt.nek. Még egyszer szeretném hangsúlyozni, hogy támogatjuk e vizsgálóbizottság felállítását, és abban vagyunk érdekeltek, hogy minél gyorsabban és minél hatékonyabban végezze munkáját, hogy a vizsgálóbizottság - nem is bizottsági, szakértői tevék enységnek vagy szakértői bizottságnak fogjuk mi ezt tekinteni - olyan észrevételeket, megállapításokat tegyen, amelyek a vasúti közlekedésről szóló törvény tárgyalásával párhuzamosan elősegítik ennek a törvénynek a megtárgyalását, és azt, hogy egy jó törvé ny szülessen. Köszönöm. ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm szépen. Megadom a szót Lezsák Sándor képviselő úrnak. LEZSÁK SÁNDOR (független) : Köszönöm szépen. Tisztelt Ház! Úgy tűnik, hogy a Nemzeti Fórum független képviselőcsoport támogatása már csak jelkép es lesz, hiszen valószínű, hogy ez a vizsgálóbizottság meg fog alakulni, megkapja a megfelelő támogatást. Éppen ezért talán megbocsátható, hogy egy klasszikus költői hasonlatot szeretnék a bevezetőben fölidézni emlékeztetőül. Petőfi a “Száz vasútat, ezeret !” című versében a test érhálózatához hasonlította a világot behálózó vasúti közlekedést. Nos, ha a nemzetközi vasútvonalak Európa verőerei, ha a hazai vasútvonalak az ország gazdasági érhálózata, akkor a szárnyvonalak s a kisvasutak az ország közlekedésén ek a hajszálerei. Mint ahogy a testben egyaránt fontos feladatot lát el mind a verőér, mind a hajszálér, úgy mindegyik vasútvonal fontos és pótolhatatlan feladatot lát el, s egyikről sem lehet azt állítani, hogy elavultak, gazdaságtalanok és szükségtelenek . Ma egyre többször találkozunk olyan véleményekkel, hogy a nemzeti vasúti társaságnak privatizálnia kell az úgymond gazdaságtalan szárnyvonalakat, és csak a fő vasúti vonalakat kellene megtartani állami tulajdonban. Időnként fölröppen egyegy, választóker ületem vasúti közlekedésére is vonatkozó spekuláció, miszerint például megszűnne a Lakiteleken keresztülmenő két vasúti szárnyvonal valamelyike, vagy hogy az érdekelt önkormányzatok kezelésébe adnák a kisvasutakat, köztük a kecskemétbugaci kisvasutat is. Mindenképpen támogatjuk a vasúti közlekedés jelenlegi helyzetére és a távlati fejlesztés irányaira vonatkozó vizsgálóbizottság létrehozását, mert bármilyen, ez ügyben hozott
