Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. október 17 (255. szám) - Az adókról, járulékokról és egyéb költségvetési befizetésekről szóló törvények módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (Harrach Péter): - GŐGÖS ZOLTÁN (MSZP):
1552 piacon, újkori ára 2 millió 400 ezer forint, önök szerint most 354 ezer forint regisztrációs adót kellene fizetni érte, ha külföldről hoznánk be, az uniós arányos adóztatás értelmében pedig csak 146 ezer forintot. S hogy elérjük azt a kategóriát is, ami még sokaknak van, Lada 2106os: ennél igen nagy az adómértékkülönbség, hiszen 417 ezer forint helyett 55 ezer forintot kellene fizetni; egy 2004es évjáratú Fiat Punto 1,3as - amely kategória tényleg nagyon sokak által vásárolt, s amely 1300 köbcentit jelent - belföldi á ra jelenleg 2 millió 350 ezer forint, újkori ára 3 millió 200 ezer forint, az adómértéke pedig önök szerint 236 ezer forint, az Unió szerint meg 138 ezer forint. No, erről beszéltem, de hozzáteszem, hogy önök a regisztrációs adóra az idei évtől kezdve beve zették az áfát. Úgyhogy senki ne értse félre, azokat a regisztrációsadóértékeket, amiket említettem, még 25 százalékos áfa is terheli. Ezáltal önök az idén a tavalyi évhez viszonyítva az áfával együtt 43 százalékkal emelték a regisztrációs adó mértékét, é s az idén ugyancsak emelték a regisztrációs adó mértékét mintegy 3540 százalékkal. Mit is nyilatkozott Pichler Ferenc pénzügyminisztériumi szóvivő pénteken, amikor megtudta az Unió elmarasztaló döntését? Azt nyilatkozta, hogy nincs semmi baj, a Pénzügymin isztérium már elkészítette az uniós normatíváknak megfelelő módosító indítványt. Ilyen pimaszsággal azért ritkán találkozunk, képviselőtársaim, ugyanis ugyanez a Pichler Ferenc, a Pénzügyminisztérium és az itt ülő kormánytagok egy hónappal ezelőtt benyújto tták azt a regisztrációsadótörvényt, amelyben mintegy 40 százalékkal emelik a regisztrációs adó díját mind a használt, mind az új személygépkocsik esetében, és ezek után van képe azt állítani valakinek, hogy már be van nyújtva és már elkészítettük - így n yilatkozta: már elkészítettük - az uniós igényeknek megfelelő regisztrációsadótörvényt. Belső információk szerint úgy tudom, hogy ma készítette el a Pénzügyminisztérium nyögvenyelve, és szerdán talán be fogják nyújtani. De fogadni mernék egy kisebb össze gben, hogy most sem az uniós értelmezés szerint fogják benyújtani azt az adótörvényt, amely megkönnyítené, hogy minél többen jussunk hozzá kisebb értékben egy jó minőségű használt személygépkocsihoz, hanem az önök rafinált gondolkodása szerint az adómérték et megtartva, majd a regisztrációs adóból évente 62 milliárd forintot bezsebelve, a vevőket pedig jól megsarcolva nyújtják be ezt az adótörvényt. De hát majd szerdán kiderül! Köszönöm szépen a figyelmüket. (Taps a Fidesz soraiban.) ELNÖK (Harrach Péter) : K ét percben Gőgös Zoltáné a szó. GŐGÖS ZOLTÁN (MSZP) : Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Azzal szeretném kezdeni a hozzászólásomat, hogy semmilyen járműkereskedelmi ügyben nem vagyok érdekelt, és szeretném, ha e tekintetben képviselőtársam is nyilatkozna, p éldául az alkatrésztéma kapcsán is, mert jó lenne tisztáznunk, hogy akkor ki miért véd különböző módszereket és rendszereket. Én a magyar valóságról beszélek. A magyar valóság nem az, hogy fölkerekedik a Trabanttulajdonos, kimegy, és megveszi magának az a utót, általában nyelv- és helyismeret nélkül, mert nem ez a jellemző. Az a jellemző, hogy különböző vállalkozások valakiknek a nevén be fogják hozni azokat az autókat, amelyek csak azért olcsóbbak Németországban meg Olaszországban, mint Magyarországon, mer t nagyságrendekkel több futásteljesítménnyel bírnak - amit egy számítógép segítségével persze bármikor vissza lehet igazítani , magyarul be fogják csapni vele a magyar embereket. Tehát nem az a valóság, hogy elindul a magyar nép, zsebében a készpénzzel, m ert a másik dolog pedig az - ezt képviselőtársam is mondta , hogy majdnem mindenki hitelre meg lízingre vesz autót, amit ott kéne egy kicsit bonyolultan megoldani főleg használtautóvásárlás esetén; erről szintén lehetne majd szót váltanunk. De nem ez a l ényeg. Az a lényeg, hogy szeretnénk megóvni pontosan a középkategóriát, aminek kint valóban olcsóbb az ára, de azért, mert sokkal többet futnak, és nagyságrendekkel többet értékesítenek belőle; egyébként Németországban minden kis kategóriájú
