Országgyűlési napló - 2005. évi nyári rendkívüli ülésszak
2005. július 4 (242. szám) - Tóth Imre (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Le akarja-e építeni a MÁV szárnyvonalát a kormány Gyula, Sarkad és Vésztő között?” címmel - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár: - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás):
445 Ezért kérdezem tehát önt, nem aze az eltervezett állami cél, hogy a kísérleti vasúti szárnyvonalak lebontását az érintett és gyanútlan önkormányzatokkal mondassák ki a későbbiekben. Amennyiben pedig valóban jó szándék vezérli a kormányzati tervet, úgy miért nem részeltetik az összes önkormányzatot a vasúti vagyonban? Vagy a kísérle tet miért nem a jobb állagú vasúti pályák és a jobb adóerőképességű önkormányzatok területén kezdik el? A tartósan ellehetetlenült, lerobbant MÁVterületek, vasúti pályák házassága az önhikis önkormányzatokkal nem eleve csőde? Végül: hogyan akarják a pro gramot jogszerűen kivitelezni, amennyiben az érintett kíséreti területen az önkormányzatok többsége deklarálja, kimondja, hogy nem fogadókész az ügyre, köszönjük, nem kérjük? Várom válaszát. (Taps a Fidesz soraiból.) ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : A kérdésre D ióssy Gábor államtitkár úr válaszol. DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen, elnök úr. Tisztelt Képviselő Úr! Amint itt azt már a parlamentben is több alkalommal elmondtuk, a kormánynak termé szetesen nem célja a mellékvonalak megszüntetése, tehát szóba sem kerülhet ez a kérdés ilyen összefüggésben. Éppen ellenkező dologról van szó: a térségi vasutaktól azt várjuk, hogy a helyi körülményekhez, igényekhez jobban igazodva, a helyi szolgáltatásoka t jobban bevonva, rugalmasabb menetrendi struktúra megvalósításához közelebb állva és azon dolgozva, a vonatgyakoriságok megfelelő kialakításával segítsék elő a vasúti szerepnek igazán a helyi körülményekhez való igazodását. A közigazgatás reformja keretéb en ugyanis előbbutóbb létre kell jönniük azoknak a regionális önkormányzati szervezeteknek, amelyek többek között területükön a személyszállítási közszolgáltatásért és az ehhez tartozó költségvetési források felhasználásáért is felelősek kellenek hogy leg yenek. Ezek megszerzéséhez egyébként nagyobb eséllyel pályázhatnak ilyen szempontból és ilyen módon uniós forrásokra is, ami nyilvánvalóan egy kiemelt feladat. Az önkormányzatok számára tehát itt egy lehetőségről, a helyi közlekedési igények kielégítésének komplex kezeléséről és természetesen nem egy kényszerről van szó. Nincs olyan szándék sem természetesen, hogy a vasúti tevékenységet a szegényebb vagy tehetősebb önkormányzatoknak kívánnánk egy az egyben átadni. Az önkormányzatok jelenlegi feladatköre és a vasúti tevékenységek finanszírozása továbbra is elkülönülne egymástól, ugyanakkor az elkülönített költség- és bevételelszámolás miatt jobban nyomon lesz követhető a gazdálkodás a vasúti javakkal és szolgáltatásokkal. Arról, hogy mely térségekben kerüljön sor az új szervezet kialakítására, a kormány 2004ben döntött, 2006 januárjától pedig az érintett balassagyarmati és vésztői vasúti térség a MÁVon belül önálló üzleti szervezetként működik. Amennyiben az önkormányzatok elzárkóznak a programban való részv ételtől, akkor sajnos elesnének attól a lehetőségtől is, hogy a helyi érdekeket is érintő döntéshozatali folyamatba szorosabban bekapcsolódjanak, ezért ösztönözzük az önkormányzatokat, hogy vegyenek részt a programban. Köszönöm szépen. (Szórványos taps az MSZP soraiból.) ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Tisztelt Országgyűlés! A kérdések napirendi pont tárgyalásának a végére értünk. Most szünetet rendelek el. Munkánkat 14 óra 50 perckor határozathozatalokkal folytatjuk. (Szünet: 14.40 - 14.57 Elnök: Harrach Péter Jegyzők: Béki Gabriella és dr. Vidoven Árpád)
