Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. február 28 (202. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának közérdekűségéről és fejlesztéséről szóló 2003. évi CXXVIII. törvény és az azzal összefüggő egyes törvények módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (Mandur László): - DOMOKOS LÁSZLÓ (Fidesz): - ELNÖK (Mandur László):
606 variálják a nyomvonalakat, vagy csak a legritkább esetben, hanem inkább az önkormányzatok, s gyanítom, hogy ugyanazok a szakemberek, akik ben valamennyien megbízunk, mert szakmaiságuk, eddigi szakmai hitelességük alapján hisszük azt, hogy bármelyik útszakasznak a lehető legjobb nyomvonalat próbálják kijelölni. Majd utána mi, politikusok rágjuk itt a gittet, és azon csodálkozunk, hogy miért n em épül az út. Azért is csatlakozik ez a 3. §hoz, mert ott kell rendezni a költséghaszonnal kapcsolatos kérdéseket, és a költséghaszon elemzésben benne van a gyorsaság is. Benne van az, hogy egy autópálya most épül meg vagy tíz év múlva. De bármelyik má s építésre is vonatkozik ez. Öthat évvel ezelőtt még 150 ezer forintért lehetett egy lakás négyzetméterét felépíteni, ma pedig 300 ezer forintért, és hasonló arányok vannak minden infrastrukturális beruházásnál. Nincs közöttünk vita ebben a kérdésben, csa k végre egyszer dűlőre kellene jutnunk, csak nem tudom, hogyan. Számtalanszor elmondtuk már - én is, mások is , hogy egy gyorsforgalmi út az előkészítéstől a megvalósításig nem egy ciklus alatt fog megvalósulni, hanem tíztizenkét évet is igénybe tud venn i. Ha ebben egyszer meg tudnánk állapodni, és rögzíteni tudnánk, hogy melyek a közlekedési irányok és koncepciók, és azokhoz mindenki tartaná magát, akkor biztos vagyok benne, hogy ilyen rossz példák nem lennének előttünk. ELNÖK (Mandur László) : Köszönöm s zépen. Kétperces felszólalásra következik Domokos László, a Fidesz képviselője. Parancsoljon! (21.50) DOMOKOS LÁSZLÓ (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tóth Sándor nem eléggé mélyen érti vagy ismeri ennek az egésznek a történetét. Volt szerencsém megnézn i, ami nyilván nem csak a 44es útról szól. Akik ebben nem annyira érdekeltek, azoktól elnézést kérve azt kell mondanom, sokkal több tényező van a nyomvonalak kérdésében, mint hogy a politikusok egyszerűen mit mondanak és mit nem. Amit Babák Mihály elmondo tt, az világos. 2002ig azt mondtuk, nem a nyomvonal érdekel, hanem az építés sebessége. Sajnos, azt nem értették meg, hogy vannak olyan érdekcsoportok, amelyek teljesen új utat akarnak építeni, nem pedig a meglévő rekonstrukciójával és kiegészítésével aka rják ezt megtenni, és rá akarják vinni a térséget egy olyan zátonyra, hogy 5 kilométerrel arrébb egy újabb Tiszahidat akarnak építtetni, mindenféle környezetvédelmi hatástanulmány nélkül. Aki ért hozzá, tudja, hogy a környezetvédelmi hatóság soha az életb en nem fogja jóváhagyni. Ezt önök nem értették meg, és a Szolnok megyei politikai megfontolások miatt ott elfordították. Azért tudom, hogy ez így van, mert 2000ben én is találkoztam a budapesti tervezőirodák elképzeléseivel, amelyek mindig újakat akarnak építeni, hidakat akarnak építeni, minél többet, mert vannak, akik ebben érdekeltek. Azt gondolom, ennyiben ne legyünk világosak magunk felé. Szerintem mi, Békés megyei képviselők - pártállástól függetlenül - abban lettünk volna érdekeltek, és ma is abban v agyunk érdekeltek, hogy már tegnap kellett volna építeni. Ez, amit önök eddig előkészítettek, sajnos pont ellenkezőleg hatott. A tisztelt kormányzati oldal, illetve a Békés megyei képviselők nem vették észre, hogy az, ami itt folyik, akár zsákutcába viheti a 44es út építését, most ezért tartunk itt, hiszen már lehetne Békéscsabát építeni, lehetne Kondorosig építeni a szakaszt, és már készen lennénk a szarvasi elkerülő úttal is, ha nem nyúlunk bele. (Az elnök a csengő megkocogtatásával a hozzászólási időker et leteltét jelzi.) Sajnos, ez a helyzet. ELNÖK (Mandur László) : Köszönöm szépen. Kétperces felszólalásra jelentkezett Babák Mihály, a Fidesz képviselője. Öné a szó.
