Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. június 14 (237. szám) - A gazdasági reklámtevékenységről szóló 1997. évi LVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - Az Országgyűlés felhatalmazásának megadásáról az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 22. § (2) bekezdése alapján az M6-os autópályává fejleszthető autóút Szekszárd-Bóly közötti szakaszának és az M60-as autópályává fejleszthető autóút Bó... - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - DR. HARGITAI JÁNOS (Fidesz):
4444 meghaladó kötelezettségvállalás esetén a közbeszer zési eljárás megkezdéséhez az Országgyűlés jóváhagyására van szükség. A közbeszerzési eljárás megkezdésére a közbeszerzésekről szóló törvény rendelkezéseinek megfelelően kerül sor a jelen országgyűlési határozat meghozatalát követően, legkorábban 2005 augu sztusában. Biztosíthatom minden képviselőtársamat, hogy az eljárásra az ilyenkor már megszokott, átlátható módon fog sor kerülni úgy, mint az M6os ÉrdDunaújváros közötti szakaszának a közbeszerzési eljárásában. Az ajánlatok elbírálásakor az összességében legelőnyösebb ajánlatot kell kiválasztani, a legelőnyösebb ajánlat meghatározása bizonyos részszempontok alapján történik, melyek ismertek minden pályázó számára. Mindezekre tekintettel kérem tisztelt képviselőtársaimat, hogy az MSZPfrakcióhoz hasonlóan támogassák az országgyűlési határozati javaslat elfogadását, hogy mielőbb elkezdődhessenek a munkálatok. Köszönöm figyelmüket. (Taps a kormánypárti oldalon.) ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Hozzászólásra megadom a szót Hargitai János képviselő úrnak, Fidesz. DR . HARGITAI JÁNOS (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársaim! Ha valamilyen kérdés Baranya számára fontos, akkor ez az országgyűlési határozati javaslat biztosan az. Mondom ezt fideszes képviselőtársaimnak is, akik tö bben vannak ezen a vitán, mint a kormánypárti képviselők. Ezt azért sem értem, mert jó tíz éve Baranyában a politikai közgondolkodás elsősorban a 6os autópályáról vagy annak hiányáról szól, ezért meglepő számomra, hogy a baranyai szocialista képviselők va gy Wekler Ferenc - akik egyébként szintén szorgalmazták mindig is ezt a beruházást - most nem vesznek részt ebben a vitában. Megpróbálok azonban helyettük is érvelni, mert amit ők képviselnek, azt én is képviselem. Először is nézzük meg, hogy honnan indul ez az egész gondolkodás. Lotz Károly miniszterségére kell visszautalnom, amikor 1997ben az európai közlekedési miniszterek döntöttek az 5ös korridor - és ezen belül az 5C korridor - megépítéséről. Ez a lengyelországi Danzig kikötőjétől az adriai Plocéig szinte egy egyenesen megépítendő autópályát, autóutat jelentene, és amiről most beszélünk, az ennek a magyar szakasza, illetve magyar szakaszának egy része. Soltész Miklós képviselőtársam már utalt arra, hogy a leköszönő Orbánkormány az utolsó ilyen típusú döntésében 2008ig rögzítette megépíteni ezt az utat, és behozta Pécs rákötését is. Később az autópályatörvény - amiről itt már sokszor szó esett - ezt a koncepciót gyakorlatilag megerősíti, és az egész autópályaszakaszt Budapesttől az orsz ághatárig, valamint Pécs rákötését felbontja különböző szakaszokra. Ennyiben hoz újat az autópályatörvény és persze abban, hogy törvényben rögzíti azt - ez mégiscsak egy nagyobb garancia , ami korábban csak kormánydöntésekben volt meghatározva. Mindig is egyetértés volt köztünk - akik hetente kétszerháromszor végigjárjuk a 6os és az 56os utat; az 56os útra úgy gondoljanak, hogy az Szekszárdtól Mohácsig 40 kilométer záróvonal, a 6os út meg olyan, hogy ott legalább hetente elcsattan valaki, hetente van egy halálos áldozat, persze ezt más térségek képviselői is elmondhatják maguktól , soha nem vitáztunk a tekintetben, hogy a BudapestDunaújváros közötti szakaszt kell elsőnek megépíteni - hála istennek, épül, ha holnap hazamegyek, újra látni fogom, hogy dolgoznak az erőgépek , mert itt a legnagyobb a forgalom. Abban sem volt vita a szakemberek között, hogy a következő szakasznak a SzekszárdBóly közöttinek kell lennie és egyben Pécs rákötésének, illetve az autópályatörvény megjelenése óta nemcsak Pécs r ákötéséről van szó, mivel a rákötés megnyúlik és Szentlőrinc térségét is érinti, Baranyának egyik legdepressziósabb térségét, sőt ha elvisszük Szentlőrincig, akkor már Somogy megye bizonyos részének is áldásos hatása lesz az egész miatt. Azért sorolták a s zakemberek - és mi politikusok is - a második helyre ezt a szakaszt, mert egyetértés volt a tekintetben, hogy Dunaújváros fölött a legnagyobb a forgalom, de ahol abszolút
